收費公路虧損，車主無償埋單？
- 發佈時間：2014-12-24 11:52:15 來源：紅網 責任編輯：時習
12月23日交通運輸部發佈消息，2013年，全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元，總支出為4313億元。其中，還本付息支出3147億元，養護經費支出390億元，運營管理支出457億元，稅費支出214億元，其他費用支出104億元，總體虧損661億元。(12月23日央視)
一邊是各地高速公路到期後紛紛延期收費令民眾怨聲載道，一邊是全國收費公路年虧損數百億元，究竟是中國的車主們太矯情，還是統計數字裏面有貓膩？眾所週知，世界上70%以上的收費公路在中國，倘若如此大面積收費仍然改變不了虧損的命運，那麼其他國家是如何面對的？是否虧損實乃理所當然的政府職責呢？
事實上，“收費還貸”的正當性一直存疑，如果説幾十年前政府財力有限，尚不足以支撐大面積的高速公路建設，那麼時至今日，已成為世界第二大經濟體的中國仍舊沒有能力建設免費公路？退一步説，“收費還貸”也無不可，但如果收費期滿後又繼續延期收費，甚至連公開賬目和徵求民意的基本程式都懶得走，這又算怎麼回事？在計劃經濟時代，修路是政府的責任；在市場經濟時代，即使是虧損，也要遵守起碼的契約精神，否則“收費還貸”就成了一句空話，而“還貸”不過是個毫無誠意的幌子，公眾信與不信都不重要了——收就一個字，質疑又如何？
高速公路上市公司2011年年報的數據顯示，行業平均毛利率高達56.08%，而最高的重慶路橋，毛利率甚至達到了91.14%，平均毛利率大大超過房地産行業，直逼白酒行業。上市公司給股東呈現的是暴利前景，交通部門告知公眾的卻是總體虧損，孰真孰假？在機動車保有量與日俱增的背景下，不同公司的經營能力竟有天壤之別？按照市場規律，經營能力如此之差的企業完全可以倒閉或者退出，讓位給更有能力的公司，既可以回報公司股東，也可以讓利於民，為何那些整日喊著虧損的企業卻都賴著不走？
在這個高度壟斷又嚴重不透明的領域裏，人們有理由相信其中存在大量的利益尋租空間。解決之道無他，在明確政府職責的基礎上，必須打破壟斷局面，引入民營資本，鼓勵那些報價更低、收費更短的企業前來投資，並嚴格按照合同約定來執行。政府需要做的，就是監管到位，並承擔收費期滿後的養護費用。無論如何，喊兩句虧損就讓車主們乖乖埋單的怪現象不能繼續下去，否則那些飽受虧損困擾的企業也不必再苦苦支撐了。
