輪胎是計程車最易損耗的部件，相關數據顯示，46%的交通事故是由於輪胎發生故障所引起的，而爆胎佔到輪胎引發的交通事故的70%。通常，一輛計程車每年都要更換兩三茬輪胎。但杭州計程車普遍使用的是二手輪胎，這已是一個公開的秘密。

　　現狀

　　杭州超八成計程車使用二手輪胎

　　記者最新了解到，目前杭州有一萬多輛計程車，其中超過八成以上的計程車在更換輪胎時會選擇二手輪胎。

　　輪胎維修技師孫師傅告訴記者，市場上銷售的二手輪胎分為兩種，一種是外觀成色比較好，沒有經過加工的二手輪胎；另一種是磨損嚴重、經過挂膠刻花處理以後的翻新輪胎。這兩種輪胎根據磨損程度的不同，價格從五十到一百五十元不等，主要來源有：一是來自國外的廢舊輪胎和北京、上海、廣東、江蘇等地的二手輪胎市場；二是私家車主和公務用車更換下來的輪胎；三是因為存在品質問題而被退回來的輪胎，即下線産品和超過質保期的庫存輪胎。

　　孫師傅説：“好多都是單位換下來的輪胎，講究一點的單位是3萬公里到5萬公里就換下來，計程車輪胎是跑到10萬公里才換的。”

　　採訪中，多家輪胎店老闆坦言，修補輪胎只能勉強維持店面的日常開銷，二手輪胎生意才是帶來利潤的核心産業。

　　危害

　　耐磨耐壓性差易爆胎釀事故

　　使用二手輪胎最大的危害是爆胎。相較全新輪胎，二手輪胎在操控性、耐磨、耐壓性和抓地力等各項指標中均有不同程度的下降，導致的直接後果就是影響行車安全。特別是在高溫炎熱天氣或者高速行駛的時候，很容易發生爆胎，造成無法挽回的損失。

　　分析

　　司機為降低成本 國家無明確規定

　　據了解，計程車普遍使用二手輪胎的原因是：由於政策標準缺失，目前我國有關輪胎法律的法律法規還不很健全，目前汽車輪胎翻新有很嚴格的標準和規定，允許可翻新的輪胎，一般是載重汽車、鏟車、工程車以及城市公交車這樣低速行駛的車輛輪胎。

　　舊輪胎翻新後，要做耐久性和高速性能試驗才能使用。而作為家用小型車輛和計程車、跑長途的各種客車堅決不允許採用二手翻新輪胎，尤其是轎車的輪胎是不允許進行翻新後銷售的。但是對沒有加工的二手輪胎是否可以流入市場，這方面沒有明確規定。

　　最主要的原因是輪胎使用的成本過高。記者算了一筆賬，一個新的輪胎要是計程車最多用一年，而成色好一點的二手輪胎能跑上小半年，價格卻便宜許多。計程車司機使用二手輪胎，每年可以節省三千到四千元。

　　監管

　　竟然沒有部門能管得了二手輪胎？

　　監管部門表示，目前對此也沒有比較好的方法，因為法律規定還不是很健全，對於市場上的計程車使用二手輪胎的現象他們也很難去管理。

　　記者先後走訪了杭州市機動車服務管理局、品質技術監督局等相關部門，發現監管機構的管理範圍均不涉及二手輪胎。杭州市機動車服務管理局維修經營管理處的工作人員説，他們需要對行業的準入進行把關，至於二手輪胎等零部件的品質問題，建議諮詢品質技術監督局。杭州市品質技術監督局的相關負責人表示：根據法律授權，質監部門負責的是企業生産環節的品質問題，管的是新輪胎的出廠品質，二手輪胎是産品流通環節的問題，不歸他們管。

　　杭州市市場監督管理局表示：輪胎店只要手續齊全、售賣二手輪胎時盡到了明確告知義務、售賣過程不存在消費欺詐，他們就難以介入。

　　計程車行業的主管部門杭州市運管局則表示，他們沒有權力禁止計程車使用二手輪胎，但會要求計程車經營者、駕駛員加強車輛性能的檢查，做好出車前的安全檢查。

　　輪胎不大卻難住了所有人。對此，這些部門表示，希望能夠儘快出臺相關政策，嚴查無資質的輪胎翻新企業，同時加強行車安全的宣傳，明確責任主體，避免二手輪胎成為不法商販煉製黑心油的原料。