□ 本報記者 史玉成

　　2月6日，是春節假期前的最後一個工作日。早上8時，50多歲的於蔚鳴背起雙肩包輕鬆去上班了。但出門後她並沒有走向公交車站，而是在家附近的江西師範大學的體育場上練起了倒走。

　　“多虧了地鐵，我才一早有空鍛鍊身體，現在腰椎的老毛病有明顯好轉，生活品質都提高了。”忍不住感慨的於蔚鳴家住江西南昌市的老城區，但工作單位卻在贛江對岸的新城區——紅谷灘。以往上班，正常情況需要1小時40分鐘，如果遇上上下班擁堵，在擁擠的公交車裏一站就是兩個多小時，苦不堪言。隨著2015年12月26日南昌地鐵1號線正式開通試運營，她從師大南路站上地鐵，18分鐘後便可抵達公司附近的衛東站，再步行10分鐘就到了公司。“所以，我現在每天早晨不僅可以多睡會兒，還有了富餘的時間鍛鍊身體。可以説地鐵大大提高了我們工作生活的效率，心情也舒暢多了。”

　　曾幾何時，南昌城流行一個段子：家住老城區的女孩婉拒了住在紅谷灘的男生的表白，理由是“我不接受異地戀”。新老城區間的交通不便可見一斑。隨著地鐵一號線貫通贛江兩岸，不少人的生活都變成了“地鐵+”。今年29歲的黃咏婧，過去常常為了在老城區挑一個既不太堵車，又有的吃有的逛的聚會地點而苦惱。現在她和朋友們的活動半徑大大擴展，想看演唱會，可以搭乘地鐵去奧體中心；想要吃飯看電影逛街一條龍，坐地鐵到衛東站的萬達廣場就都解決了。此外，以前不少開車出行的人，也變成了“地鐵一族”，地鐵+步行、地鐵+自行車，低碳生活由此開啟。

　　隨著南昌地鐵1號線開通試運營之後，客流量不斷刷新紀錄。僅今年元旦3天小長假的客流量就逼近百萬人次。今年春節假期，不少返鄉探親的人們都慕名而來，體驗一把家鄉的地鐵。據了解，1號線一期工程全長28.8公里，設站24座，途徑6個城區，全部採用地下形式敷設。站在站臺，緩緩進站的列車首先映入人們眼簾的便是那車頭標誌性的“南昌笑臉”，象徵著南昌市民以燦爛微笑迎接八方來客。在車廂內部，內裝設計以“青花瓷”為主，同時又融入了南昌紅色革命的文化因素。為保障殘障人士的安全出行，地鐵站點的進出口樓梯、站廳層和站臺層都設有盲道，站臺層都安裝了座椅，同時在站臺內還設置了無障礙廁所。在入口處，設有可直接到站臺層乘車的無障礙電梯，從而方便殘疾人、老年人等特殊人群。不少返鄉過年的年輕人都表示，在他們工作的大城市，地鐵已是一種很常見的交通工具，但乘坐家鄉的地鐵還是有一種發自內心的親切感和自豪感，“它不單單是大大增強了南昌的城市運力，同時，還是展示城市文化的又一個窗口，為南昌這座英雄城古老的文化注入了新鮮的血液。”

　　令於蔚鳴和生活在這個城市的人們感到更開心的是，目前南昌已規劃了5條地鐵線，總長約197.9公里，設車站146座。其中，2號線正在緊張建設中，爭取2017年年底前開通；3號線今年年底開建，預計2020年底建成通車。未來，出了地鐵站，南昌人民便可以搭乘火車、高鐵、飛機，去任何一個想去的地方。