□ 劉 楊

　　11月19日，北京長城華冠的股東們將會在京城金融街的某個大廈裏敲響象徵登陸“新三板”的鐘。兩個多月以前，成立了12年的長城華冠接到證監會的通知，允許它成為“全國中小企業股份轉讓系統”的掛牌企業，這個系統俗稱“新三板”。如果一切順利，它將通過這個非公開交易系統融資，並在1年左右時間內，在位於蘇州高新區的蘇州科技城建起一座完整的電動整車製造工廠，年産能5萬輛。“未來隨著第二款和第三款車上市，在2018年或2019年我們的年銷量計劃達到十幾萬輛。”長城華冠董事長陸群日前在接受中國品質報採訪時説。

　　創新不止電動車

　　除了登陸新三板帶來的融資機會，長城華冠還在等待另一個消息，它已經向工信部遞交了電動車生産資質申請報告，“樂觀估計，年內就會有批復，我們很可能成為第一批取得資質的製造企業。”11月6日，接受本報專訪時，長城華冠總裁王克堅透露説。

　　在江蘇當地環保部門的官網上，以“北京長城華冠汽車科技股份有限公司”為申報主體的“前途汽車（蘇州）有限公司”已經于7月份進行環評公示。從公示內容看，建設項目用地面積為23.8073萬平方米，新增建構築物佔地面積11.2389萬平方米，建築面積1.74353萬平方米。項目總投資201815萬元，建成年産5萬輛純電動乘用車。項目生産車間包括車身成型車間、涂裝車間、總裝車間、RESS（RESS，英文全稱為“Rechargeable Energy Storage System”，是“可充電能源系統”的簡稱，包括：電池箱、整車控制器、高壓包等）。

　　和傳統汽車製造工廠不同的是，長城華冠不僅在電動車産品本身創新，還在製造工藝和流程上做了大膽革新。在新工廠的設備中，包含了23套RTM，這個設備的全稱是“樹脂傳遞模塑成型（Resin Transfer Molding）”，指由低粘度樹脂在閉合模具中流動浸潤增強材料並固化成型的一種工藝技術，屬於玻璃鋼/複合材料成型技術中的液體成型工藝。

　　王克堅告訴中國品質報，因為是造電動車，所以發動機製造和組裝環節就節省了，車身大量採用輕量化複合材料。“我們的工廠未來沒有發動機廠，也不需要衝壓廠，塑膠和碳纖維、鋁合金、鋁型材等將成為我們的車身材料來源。”他解釋説，這樣做的好處是，既節省了焊接環節工序，也減少噴塗車間的工藝，因為很多新型材料本身就帶有顏色並且不生銹。

　　目前，被命名為“前途K50”的電動車已經在車展等公共場合亮相，作為長城華冠首款量産車，它的供應商也已經鎖定，就待蘇州工廠建成，按步驟推向市場。

　　賭上“前途”

　　長城華冠在過去12年裏，令業界留下印象的是其在汽車設計方面的工作。在2003年成立之後的幾年裏，長城華冠參與了國內自主品牌和合資企業若干整車項目的造型設計和工程開發。奇瑞、吉利、長豐、江鈴等均是長城華冠客戶。從2007年之後，隨著新能源車型逐步進入市場，長城華冠也參與一些電動車項目，比如薩博、北汽、長豐等企業的電動版傳統車電動化改造，並在全新電動車開發方面，與浙江合眾、洛陽北方、鄭州日産、淩雲智慧、東風客車等眾多一線企業合作開發了全新電動車項目、低速電動車項目、新能源底盤開發項目以及兩輪車項目和新能源項目。

　　以蜻蜓為Logo的前途K50便是長城華冠多年經驗的積累，也是它申請工信部生産資質的核心基礎。《新建純電動乘用車企業管理規定》要求，新建企業的投資應該具體的基本條件，除了在中國境內註冊並具有相應的資金規模與融資能力，具有純電動乘用車産品從概念設計、系統和結構設計、樣車研製、試驗與定型的完整研發經歷，具有整車試製能力等基本要求之外，還有一項要求：自行試製同一型式的純電動乘用車樣車數量不少於15輛。提供的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，在符合汽車國家標準和電動汽車相關標準的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化等方面達到規定的技術要求。

　　長城華冠在2014年的8月已經進入了樣車試製階段，3萬公里可靠性試驗、正碰試驗、側碰實驗和後碰試驗等都將在11月底完成。根據長城華冠提供的數據，前途K50的百公里加速在4.5秒以內，最高車速超過200km/h，按照NEDC工況法續航里程大於300公里。

　　若一切按照規劃進展，那麼2017年，長城華冠不僅將開始銷售電動車，其公司也將從“新三板”轉入正式上市的資本市場。