□ 花春橋

　　根據重慶城市總體規劃，至2050年，重慶市將建成18條軌道交通線路，構成軌道交通“環+放射”網路結構線網。重慶市軌道交通設計研究院承擔了重慶軌道交通第一輪建設中的一號線朝天門至沙坪壩段等工程共計三線十一段的系統設備監理，並成功中標重慶軌道交通第二輪建設中的五號線一期、環線工程系統設備監理。

　　該研究院承擔的重慶軌道交通三號線一、二期工程系統設備監理中，接觸網系統、單軌道岔系統、跨座式單軌車輛工程是跨座式單軌交通工程中的三大重要工程。該院為此組建了由多名具備豐富軌道交通工程建設經驗的工程師組成的高素質的監理班子。各項目監理組根據自身的具體情況、工程重點開展各具特色的監理工作。

　　跨座式單軌車輛監理組首先確定了“提前介入，認真審查，嚴格執行，及時溝通”的監理方針，確保工程全程受控。其次，建立駐廠監造制度。編制了駐廠監造細則，設置了關鍵工序、零部件品質控制點。對於不能駐廠監造的，如電氣牽引的絕大多數零部件，採用了文件見證和試驗相結合的方法進行産品的品質控制。第三，推行首件鑒定監理。對重要的零部件要求進行首件鑒定監理現場見證，首先要求每樣設備先作一台樣機，單機試驗合格後，再全部裝車聯調，當聯調試驗合格後才進行批量生産。第四，推行型式試驗和例行試驗相結合。首列車作為樣車進行全面的性能和參數試驗，依據試驗數據評判列車品質達標狀態，其他列車參照型式試驗的數據進行例行試驗。

　　跨座式軌道交通系統列車供電採用軌道梁側面剛性懸挂式接觸網，額定電壓等級為直流1500V。接觸網懸挂被車體完全包絡位於PC梁中部，接觸線順線路方向呈“之”字形佈置，以實現對受電弓滑板的均勻授流。接觸網的品質最終體現在良好的供電性能和與受電弓的平滑接觸上，也就是接觸線與受電弓滑板接觸面和受電弓滑板面的平衡接觸狀態，它的唯一性和安全可靠性必然要求其設備的製造精度、安裝精度的高標準。為了保證接觸網各種主要結構零部件工地現場加工製作、軌道梁兩側安裝施工的供電設備的高精度、高品質，接觸網監理組從內外兩方面進行品質管控。

　　對外：注重對相關工程結合部位的成品品質監控，督促承包商加強軌道梁即PC梁絕緣子等預埋件定位尺寸的檢查。不達標者不得進行工程中間驗交，在源頭上控制好品質關。

　　對內：在材料、零配件進場、生産加工工藝、工序流程間設立品質監控驗收點，杜絕電氣、機械性能不合格的零部件上軌道線安裝。監理工程師全程跟蹤接觸網的安裝施工作業，及時檢查安裝品質、檢測接觸導線接觸面平滑度和主型零部件的安裝狀態，確保拉出值、抬高值、坡度值嚴格控制在規定的技術指標內。

　　通過仔細地檢查、精確地調校，最後經冷滑檢驗，合格後，列車上線進行調試。通過上述安全有序可控的工作，確保接觸網一次送電成功和熱滑一次成功。

　　重慶軌道交通三號線一、二期系統設備工程建設技術先進、設備複雜、專業介面眾多、交叉施工難度大，沒有多少現成的設備監理經驗可借鑒，在項目組的監理下，該線路開通運營至今運作良好。