□ 伍 振 曹國英 喻安謀

　　由中鐵十八局集團等單位承建的哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線于5月23日開始進行聯調聯試，對全線各系統和整體系統進行調試、優化，預計8月份正式通車，這標誌著哈齊客專開通運營進入倒計時，中國高鐵將向北延伸281公里。

　　振興東北老工業基地戰略背景下的重點工程——哈齊客專工程于2009年11月30日正式開工建設，投資概算總額323.9億元，新建正線長度281公里，橋梁佔正線里程的61.7%，雙線電氣化，無砟軌道，設計速度250公里/小時，全線共設哈爾濱北、肇東、安達、大慶東、大慶西、泰康、紅旗營東和齊齊哈爾南8個車站。哈齊客專是我國緯度最高的高寒高鐵，作為哈大齊工業走廊的重要通道，是黑龍江省內第一條城際客運專線。哈齊客專與哈大高鐵直接相通，將成為連接省內與省外大中城市的快速通道和主要幹道，在服務人民群眾出行，具有十分重要的意義。

　　在哈齊客專最大高鐵站——齊齊哈爾南站，一座造型似展翅丹頂鶴的候車大樓已經“騰飛”，為鶴城再添美麗地標，被譽為中國最美高鐵站之一。中鐵十八局集團二公司項目經理王印久介紹，這是該集團首次承建高鐵車站，該車站包括站房、進站天橋、出站地道裝修、有站臺柱雨棚、站臺面裝修、高架車道及落客平臺工程。總建築面積67962平方米，其中站房總長217米，進站天橋總長110米，施工干擾多，有效工期短，施工難度大。

　　由於齊齊哈爾南站站房造型獨特，站房兩側折型柱施工存在定位難、線性控制難、施工難等問題，二公司項目經理王印久、項目書記蘇海鵬、總工吳學剛等人攻堅克難，使現場折型柱施工順利完成，施工誤差控制在規範允許範圍內。為了減少污染，將傳統的鑽孔灌注樁改為低噪音、無泥漿污染、無振動、機械化程度高、成孔穿透能力強、施工效率高等優點的長螺旋鑽孔超流態灌注樁，確保站房基坑和樁基又好又快完成。

　　科技創新是解開難題的金鑰匙。站房網架由5942根桿件、1532個螺栓球、27個焊接球組成，全長211米，最大跨度64米，造型為元寶形，中間的突起部分與底部平米高差達到7米，而且現場交叉施工單位多，場地狹小。他們步步為營，積極開展QC小組活動，採用PDPC法和“頭腦風暴”法集思廣益，對網架的安裝進行了多種方案設計，最後採用的方法是在站房地面拼裝好網架最高點基本跨，採用300噸吊車一次吊裝安裝，然後在基本跨兩側前後端分別採用2台25噸和8噸汽車吊配合人工安裝。採用這套“組合拳”僅用11天就“平平安安”完成站房4500平方米網架安裝工程，並形成了《大跨度網架工程安裝品質的控制》QC成果。象徵飛翔的丹頂鶴的翅膀的風雨棚總長444米，319根雨棚柱有139種規格，一半以上的鋼柱頂端僅有幾毫米的差別，但僅僅這幾毫米的差別都有可能對風雨棚整體“展翅飛翔”的造型觀感造成誤差，因此加工的精度要求極高，他們積極聯繫設計單位，自身加大力度進行優化設計，在鋼結構加工和安裝過程中時，以零誤差的要求加強品質控制，確保了安裝品質。

　　據鐵路部門介紹，哈齊客專聯調聯試範圍為哈爾濱北站至齊齊哈爾南站。在聯調聯試期間，鐵路部門將採用綜合檢測列車和相關檢測設備，在規定測試速度下對全線各系統進行綜合調試，評價和驗證供變電、接觸網、通信、信號、客服、自然災害及異物侵限監測等系統功能以及路基、軌道、道岔、橋梁等結構工程的適用性，使各系統功能達到設計要求，為全線順利開通運營提供科學依據。