□ 本報記者 趙 偉

　　3月12日，一汽豐田全新第14代皇冠上市。新皇冠擁有2.5L+6AT和2.0T+8AT兩套動力總成組合，此次率先推出的為2.5L車型共5個級別。這款身扛耀眼的“豐田旗艦”身份的車型，以年輕自信的全新面孔和壯士斷腕般的革新氣魄，奔向中國年齡在30~40歲的以商務精英和年輕新貴為主流的市場。

　　從此前13代以一貫之半個多世紀的大氣、儒雅，到新一代皇冠的年輕、動感，其風格的嬗變可謂脫胎換骨。對一汽豐田而言，如何在傳承經典與挑戰革新之間，把握好度，找到兩者之間的平衡點，是個頗有難度的新考題；而對市場和消費者來説，誰會是青睞皇冠大變身的新用戶？不僅需要勇氣，還需獨具慧眼。

　　高端品牌與低調身姿的落差

　　自1955年皇冠誕生至今年，剛好60年，有著長達一個花甲之年的豪華品牌積澱。即使從1964年進口中國算起，也有50餘年的中國情緣。在此期間，皇冠高端品牌豪華車的形象與風格，始終巋然不動。

　　尤其是上世紀九十年代初，第九代皇冠的改款車型登陸到中國，並大量裝備政府機關，配置給政府廳級或以上官員作為專車以外，也同時受到了商人老闆的青睞，用戶非富即貴。當時奧迪的官車身份剛剛起步，面對皇冠僅有仰望的份，皇冠作為國賓車和高檔車的代表，深深地定格在國人的視野裏。

　　從新皇冠的身材看，其尺寸分別為長5020mm、寬1805mm、高1480mm，軸距為2925mm，屬於C級車，而處於這一級別的車型也幾乎全為豪華品牌。

　　有關數據顯示，2007年時，奧迪A6L和豐田皇冠的銷量還不相上下，並且在2010年，皇冠曾以45161輛的業績，實現了314.59%的同比增長，頗有打破奧迪A6L一家獨大的勢頭。

　　但是，“用皇冠一款車來支撐起一個豪華品牌，很難！”一汽豐田汽車銷售公司總經理姜君發出如是感嘆。此現象在豪華車市場極為罕見，在競爭對手頻頻換代改款的衝擊下，皇冠在産品的更新換代上步伐遲緩，捉襟見肘。

　　反映在市場上，是皇冠銷量的逐步下滑，近幾年來尤其一蹶不振，銷量徘徊在3000輛左右。慘澹時節，皇冠一個年頭的收穫，僅及競爭對手一個月的銷量。

　　而今新皇冠自降身價，競爭對手已經易主，換成了寶馬3係、奧迪A4L，其間的巨大落差，令人唏噓。

　　高調品質與低調銷量的對應

　　新一代皇冠此次經自降身段的重新定位後，産品的優勢特性中，不僅在設計上針對中國消費者喜好做了改進，風格趨向年輕化。同時，價格上的策略更是明顯，全係售價為27.98萬~38.58萬元，消費對象向下定位，面對更為年輕的群體，並以優異的性價比，提升皇冠的銷量。

　　應該説，新皇冠的定價策略明智而具有明顯的差異化。27.98萬的起售價，不僅比上一代低了4萬多元，也比豪華品牌中型車的競爭對手的起售價要低。同時，在25~30萬價格區間內，有大量的非豪華品牌中級車，如凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特等B級車的高配車型，也進入該價格區間，而皇冠以C級車的面孔出現，具有獨樹一幟的凸顯感。

　　“目前，新皇冠2.5L的國産化率為90%，將於下半年推出的進口2.0T發動機的新皇冠國産化為70%。”姜君表示，無論進口零部件的佔比是多少，國産皇冠一貫的高品質形象，依然會在新皇冠上保持和發揚。

　　為使新皇冠銷售更有針對性，一汽豐田在全國選取了125家優質的4S店，特別制定了彰顯尊貴特色的皇冠專屬服務，包括：4年或10萬公里保修服務、保修期內定期保養工時費全免、從購車到售後的皇冠專員一對一專項服務等。

　　姜君介紹説，新皇冠的計劃是月銷3000輛至4000輛，在未上2.0T雙噴渦輪增壓+8AT變速箱的全新動力組合之前，月計劃為2000台。