□ 石三黑 唐 哲李 艷

　　2015年1月8日6時20分，D6751次列車緩緩駛出呼和浩特東站，內蒙古自治區首趟動車組正式投入運營。至此，中國成立最早的少數民族自治區正式邁入動車時代。

　　集包線（集寧南至包頭）全長323公里，連接著祖國北疆3顆璀璨明珠——呼和浩特、包頭、烏蘭察布。飛馳的動車猶如一桿銀色長毫，提按騰挪、點墨成畫，在北疆草原這面素顏宣紙上，開始了一幅通達古今的藝術新創作。

　　構建“1小時經濟生活圈”

　　從“皮革之鄉”集寧到“魅力青城”呼和浩特，再到“草原鋼城”包頭，集包鐵路動車組的開通，構建了以呼和浩特為中心的“1小時經濟生活圈”，集寧南至包頭間運作時間較原先普速列車平均時間壓縮一個半小時。

　　每週一至週五，56歲的李效桃就得到包頭照顧2歲的外孫女，週末再回老家集寧看望80多歲的母親。以前往返就要花4個多小時。如今坐在“自己家”的動車上，她忽然感覺到，與親人的相聚路好像沒有以前那麼漫長了。隨著“動車時代”的來臨，很多和李效桃一樣的人，生活也仿佛和按了快進鍵一樣，多了一些自由的新選擇，少了一些冗長的老片段。

　　每日開行15對共30趟動車、運作時間從早晨6點20分至晚上的22點、雙向日均客座能力達到1.8萬人次，呼包間最高運作時速達到200公里。其中，呼包間13對26趟，包頭到集寧南間1對2趟，呼和浩特到集寧南1對2趟……動車組開啟城際“公交化”模式，大大縮短了呼、包、集三地的時空距離，方便百姓出行，縮短旅行時間，進一步促進了三地間人員的快速流動，並將在一定程度上緩解“春運”期間內蒙古中西部地區短途出行壓力。

　　串聯中西部地區旅遊産業

　　作為一個多民族多元化之地，內蒙古自來就有著得天獨厚的旅遊景觀和文化底蘊。大黑河的昭君墓、東郊遼代的白塔、明清時期的清真大寺、轉龍藏、古長城、黃河大橋、漢代古城遺址等，如一顆顆明珠散落在集包鐵路兩側。

　　隨著動車組對交通環境即將帶來的改善，內蒙古的旅遊産業紛紛嗅到了“動車紅利”帶來的商機。不少旅行社已經提前打出“高鐵牌”招攬遊客，積極策劃和推出了呼包集間的草原遊、工業遊、沙漠遊等，以動車串聯起內蒙古中西部地區的旅遊産業。

　　在正式得知動車開行消息之後，內蒙古鐵道國際旅行社跑遍了呼和浩特、包頭、烏蘭察布以及周邊盟市旅遊景區，以呼和浩特為中心，以動車開行線路為半徑，勾勒出一條動車串起的草原風光之旅，率先推出“享動車服務、追蒙元文化”和“乘動車、泡溫泉”等一日遊産品策劃，為迎接旅遊産業的動車時代提前部署。

　　“這次呼、包、集間開行動車組列車，將進一步拉近三地時空距離，進而形成內蒙古中西部旅遊産業的統一市場格局，促進內蒙古中西部地區與京津冀遼環渤海經濟發達地區的經貿、旅遊、文化交流。”內蒙古自治區旅遊局旅遊促進處處長姚文軍表示，隨著動車組的補充，鐵路、航空、公路交通全面發展的形勢，將使內蒙古旅遊市場迎來更好的發展機遇和前景。

　　促進經濟社會加速發展

　　動車的開行不僅悄然改變著草原人民的出行方式，加速了地域之間的文化交流，更重要的是刺激著內蒙古地區經濟社會的加速發展。

　　集包鐵路位於全國城鎮體系“京—呼—包—銀”城鎮發展軸中段的呼包城市群，覆蓋人口800多萬，經濟總量佔據內蒙古的半壁江山，是內蒙古最具活力和潛力的城市經濟圈。自2013年集包線提速，大規模、多趟次、快速度開行城際間特快旅客列車以來，內蒙古不斷加快市場開發的步伐，努力構建“呼包集1小時經濟區”，在擴大了鐵路旅客運輸市場份額的同時帶動了全區市場經濟的提升。而此次動車組開行，更是在原有基礎上，進一步織密了呼包集間的鐵路快速交通網路。

　　3座城市不僅地域相連，在經濟上也有很強的互補性。呼和浩特正在大力發展乳業、金融業、服務業，包頭正在加快裝備製造業、鋼鐵、電解鋁和稀土新材料産業的發展步伐，而烏蘭察布則正在著力打造北疆宜居城市和度假避暑之都。動車如同一條銀線穿起這3顆草原明珠，沿著古老的黃河故道，描繪出一條經濟發展帶，促進沿線城鎮化發展和城鄉一體化進程。

　　作為京津冀環渤海經濟區的一員，內蒙古在能源、原材料供應、人力資源等領域一直與其他城市有著廣泛合作，動車開行所加速的經濟圈，將有效增進區域之間的合作與交流。呼張（呼和浩特至張家口）客專鐵路線建成後，呼和浩特至北京的旅行時間將縮短至2到3個小時，進一步加快內蒙古與京津冀一體化進程，使草原鐵路全面融入全國高鐵網。

　　馬蹄聲聲，吾心悠悠。清脆的駝鈴聲依稀回蕩在塞外的草原上，洶湧的黃河水奔流不息于北疆的大漠旁。“人便其行，貨暢其流”的美好憧憬即將來臨，一幅“橫貫東西、通達口岸、連通俄蒙、輻射全國”的路網新格局正在繪就……