別讓品質成為硬性短板

　　□ 胡立彪

　　前不久召開的中央經濟工作會議對我國經濟形勢的分析，釋放出一個強烈信號：中國經濟進入新常態，品質越來越成為發展的核心要素。

　　既要面向廣大消費者，又要與諸多同行展開競爭的汽車企業，應該對此十分認同。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為：“中國汽車的根本出路是打造自己的品牌，而品牌的基礎是品質。過去中國很多企業都強調品質，但只是嘴上説説，心裏想的卻是銷量、利潤，最後犧牲的都是品質。”清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全表示，過去10年中國自主品牌車企依靠所謂“性價比”贏得了不錯的市場空間，但這種優勢已不不復存在，“品質差距造成了自主品牌承載力弱且難以克服的硬性短板”。

　　顯然，汽車界人士現在看中品質，是有著深刻教訓的。過去中國汽車市場快速增長，不管好賴，是車都能賣出去，然而10年之後，當市場開始出現增長乏力局面，品質這塊硬性短板突然變得十分刺眼。其必然的結果是銷量下降、投訴增多、生存壓力增大。從去年10月到今年9月，自主品牌銷量12連降，讓自主車企真正感受到了整個車市透骨的寒意。這12連降，是過去10年中國車企種種弊病的集中爆發：品質短板從背面轉到前面，讓人看到了那個巨大缺口，以及從缺口不斷流失的利益。

　　賣不出去車賺不了錢，賣出去的車品質差解決售後還得花錢，這種情況猶如“雙斧劈柴”，自主車企們撐不了多久的。有人説，理論上，好的産品是不需要售後的，低價産品返修率高，必會加重廠家的售後負擔，而這樣的負擔幾乎每個自主車企都背著，已經積勞成疾。據悉，汽車企業每年在處理品質投訴等售後方面都要花費數億元成本，而這部分成本大多是可以通過提升品質來攤薄消除的。奇瑞的報告顯示，通過優化産品結構，2013年訴賠費用有9000萬元預算沒花出去，2014年這個數字預計會達到1.5億元。

　　什麼事算算賬就清楚了。自主品牌汽車發展的賬，算來算去還得從品質這裡找補。怎麼找怎麼補？向汽車發達國家學習，向成功汽車企業看齊。不管是歐美還是日韓，其出色的汽車企業無不是把“品質是企業的生命”這句話落到實處、做到極致的。從戰略一開始就要制定産品品質標準，在品質和成本相矛盾時一定選擇品質，即使銷售不好，也堅決守住品質底線。當然，産品品質是企業核心競爭力的綜合體現，需要全過程全體系各個部門協同合作。自主品牌缺乏的恰恰是精益求精的文化與完整的品質保證體系，而這也正是他們努力的方向。

　　仔細想想，中國汽車市場發展時間還很短，而且這個市場很大，即使有困難也還能活，中國車企尚未像日本、南韓車企那樣經歷市場殘酷打擊。現在不一樣了，國際國內市場均發生了顯著變化，中國經濟新常態對中國自主車企而言，或許就是一場新革命，而革命成不成功，關鍵就要看企業能否真正重視品質，把提升品質當作發展的第一要務。