□ 本報記者 徐建華

　　海拔2200米以上的高度、漫天飛舞的雪花……12月4日，當記者站在歐洲滑雪勝地阿爾卑斯山上時，美麗的雪景不僅吸引著滑雪愛好者流連忘返，也讓其成為了梅賽德斯-賓士（賓士）挑戰自己的最好“舞臺”，一年一度的冰雪試駕活動，都會在這裡舉行，至今已快20年了。今年出場挑戰的是賓士的兩款C級車“花旦”：C400和一款CLA。

　　8公里的雪道、一個近90度轉彎、缺少防護欄的保護……這樣的路況對於任何汽車來説都幾乎是“災難”，然而賓士卻將其看成了最好的檢驗場。“大家尤其要注意這個90度的彎道，如果沒有轉過來的話，迎接你的將是一個1000米的懸崖。你掉下去的話，就可以欣賞到不一樣的景觀了。不過，請相信我，你不會有這個機會的。”出發前，領航員的介紹在幽默中透露出一種自信。

　　新一代智慧適時四輪驅動系統給力

　　“非常好，在我們順利通過了這個90度轉彎之後，接下來我們先把車停一下，然後全力加速衝刺，這樣你就能體驗到賓士四驅系統的魅力。”隨著對講機中翻譯傳過來的領航員指令，試駕也迎來了真正的“高潮”。

　　在領航車一馬當先的情況下，其他車也摩拳擦掌、躍躍欲試。“等前面的車經過第三個桿子之後，後面的車就可以全力加速了，請大家一定要全力加速，這樣才能體驗賓士四驅在雪地上行駛的樂趣。”

　　伴隨著發動機的轟鳴和表盤上不斷轉動的數字，車輛開始全力衝刺，山谷飄舞的雪花和呼嘯的風聲，加上高速汽車的賓士，儘管車子也會出現小小的晃動，但直線的快速行駛仍然不會讓人對安全産生任何擔憂。

　　加速之後就是減速，直到慢慢接近終點，一次單程就很好地完成。回程同樣再來一次加速、減速和90度轉彎，冰雪中的汽車變成了滑雪高手。在賓士技術專家的眼裏，這樣的“滑雪”並非短短8公里那麼簡單，而是技術的不斷改進創新和牽引力的不斷提升。

　　今年漫步阿爾卑斯山的賓士車，都配備了可令扭矩分配更充分的新一代智慧適時四輪驅動（4MATIC）系統。創新部件包括後軸的動力傳動單元和後差速鎖，前者整合在7速雙離合器變速箱中，後者則帶有整合式液壓傳動多盤式離合器。這種設置能夠在前後軸之間實現充分可變的驅動扭矩分配。“該設計的其他優勢包括比同類更低的系統重量以及高效率。正如前驅車型那樣，梅賽德斯-賓士的所有四驅車型也具有優異的能效。”賓士的技術專家説。

　　“新一代智慧適時四輪驅動系統的重量較輕，並不僅是動力傳動單元的功勞，同時也要歸功於其他多種輕量化措施，包括緊湊的後差速鎖、重量優化的後輪半軸以及傳動軸。”賓士的技術專家解釋道。

　　各個級別汽車量身定制四驅技術

　　就在冰雪試駕的前一晚，賓士還在這個阿爾卑斯山上率先“亮相”了即將在明年1月份車展上的兩款新四驅車：CLA45和CLA250。

　　在進入新車展廳門口的墻上，一張賓士四驅車係圖表和歷史沿革，很好地展示了賓士四驅車的前世今生。尤其是巨大的“30年”字樣，讓賓士這家有著百年曆史的汽車企業，展示了一個年輕的力量：大約30年前，在四輪驅動系統的伴隨下，124系列的一款E級旅行轎車在1985年的法蘭克福國際車展完成了全球首秀，這款里程碑式的四驅車型揭開了賓士四驅系統數十年來發展演變的序幕。一年之後，梅賽德斯-賓士便將這一創新成果用於當時的124系列 E級車中。1987年春天，首批車輛交付使用。除了複雜的電子控制裝置以外，這套四輪驅動系統還包含一整套額外的前驅系統，後者帶有分動箱和差速鎖，為了減小空間，差速鎖整合在油底殼中。這種改進型驅動系統的技術相當複雜，在當時主要應用於6缸車型上。

　　目前，賓士的四驅家族包含76個車型。這意味著賓士能夠為各個級別的汽車提供量身定制的四驅技術，從高端緊湊車型家族和C級、E級、S級、CLS，一直到包括GLA SUV、GLK SUV、M級、GL級和G級在內的賓士SUV家族。新一代智慧適時四輪驅動系統也已應用在今年3月中國上市的CLA運動轎車和10月中國上市的GLA SUV上。四驅家族的新晉成員還包括將於2014年12月推出的配備四輪驅動系統的V級車，其應用的全時四輪驅動系統與C級和S級車相同。

　　除了挑戰冰雪道路，本次奧地利試駕的車型還包括賓士S500四驅轎跑，排量為4.0的V8雙渦輪增壓發動機讓其動感十足，根據動力變換的座椅以及安靜的車內環境等細節，無疑更增加了乘坐的舒適，沿著阿爾卑斯山崎嶇的山路盤旋上下，S500一路上都遊刃有餘，或許正如賓士在四驅上的追求，儘管道路崎嶇並會遇到難題，但會一直堅持向前“賓士”！