新聞綜述

　　□ 本報記者 趙陜雄

　　11月6日19時許，北京地鐵5號線惠新西街南口換乘點113號遮罩門打開，34歲的潘小梅隨人流向車廂走去。幾秒鐘後，列車開動，她卻夾在了地鐵門與遮罩門之間，隨後掉下站臺不治身亡。

　　潘小梅乘地鐵被夾身亡的消息很快成為公眾關注的熱點。專業機構的一份輿論熱點分析結果顯示，事件發生後，媒體關於“北京地鐵夾人致亡”的新聞報道多達500多條，網民關於這起事件的言論近5萬條。

　　潘小梅生命的最後幾秒鐘到底發生了什麼？為什麼公眾如此關注潘小梅的非正常死亡？

　　公共産品品質安全打問號

　　大多數普通乘客沒有想到，地鐵遮罩門的背後竟然藏著一個“間隙殺手”。

　　遮罩門又稱安全門。為了防止乘客跌落站臺，很多地鐵站安裝了這道門。

　　安全門怎麼能夾死人？上海工程技術大學城市軌道交通學院一位不願透露姓名的專家告訴記者，根據國標《地鐵設計規範》的規定，列車與安全門之間的間隙大多在200至300毫米之間。乘客一旦進入這個間隙，司機與站務人員未及時發現，這個間隙就會變成“殺手”。間隙夾人有3種情形：一是在客運高峰，列車聲光報警，乘客強行登車被擁擠人群彈回，恰遇此時安全門與列車門聯動關閉，就會被夾；二是乘客被安全門或列車門夾到後逃脫，進入間隙導致被夾；三是安全門與列車門關門時間不合理導致夾人。

　　為了防止夾隙夾人，地鐵安全門系統一般都有防夾措施。據2007年的一篇報道，北京市首次安裝遮罩門的5號線地鐵裏，所有遮罩門都設有障礙物3次探測裝置，一旦有人夾在兩扇門中間，遮罩門和車門就會自動重新打開。

　　有防夾裝置，潘小梅為何被夾？北京地鐵某站站長在接受媒體採訪時也表示難以理解。北京地鐵官方微網志公佈的數據顯示，11月6日14條地鐵線路的客運總量為930.47萬。每天運輸數百萬乘客，對於客流如此密集的公共交通工具來説，容不得出半點品質安全問題。惠新西街南口夾人事件，到底是一起産品可靠性問題導致的品質安全事故，還是品質安全管理的問題，或者二者兼而有之？一連串問題拷問著北京地鐵這一公共産品的安全性能。記者致電北京市朝陽區安監局，相關負責人稱事故原因仍在調查中。

　　奪命“墨菲定律”何時不再重演

　　潘小梅的意外死亡事件一下子把地鐵門夾人問題拉進了公眾視野。事實上，在此之前，類似的事故已經多次發生。

　　上海工程技術大學軌道交通學院的一份學術論文指出：“上海地鐵一、二號線自開通以來，已發生多起遮罩門與列車門間隙夾人事故，造成人民生命財産損失，産生惡劣社會影響。”

　　潘小梅被夾身亡發生在APEC會議召開之際。記者搜索發現，上海世博會期間，一位女乘客在二號線中山公園站進入車廂時手腕被夾，而後列車拖帶撞擊站臺護欄致死，車門和遮罩門安全問題一度也曾引起高度關注。

　　5號線的防夾系統之前是否出過問題？司機有沒有通過視頻對車門關閉情況進行檢查？為了尋找答案，記者多次致電北京地鐵公司，相關人員的電話始終無人接聽。

　　“墨菲定律”説，事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發生。在交通、能源、旅遊、食品等提供公共産品的領域，品質安全事件就像一個“魔咒”，只要存在品質隱患或者管理缺位，品質安全事故遲早會再次降臨。

　　安全門與車門之間的危險區，許多乘客實際並不知情。記者隨機採訪了幾位乘客，均表示“過去真不知道這間隙會夾到人”。

　　有關專家認為，地鐵安全系統不能建立在任何不確定的因素上，相關部門只有從最薄弱的環節下手，積極消除每一個安全隱患，同時強化公眾的安全意識。

　　品質安全管理須“抓鐵留痕”

　　按照全面品質管理的理論，影響品質的因素主要包括“人、機、料、法、環、測”6個基本要素。

　　就地鐵運營安全來説，“人”主要指列車司乘人員、設備維護人員、調度人員。質檢總局、國家標準委2013年10月14日發佈的《城市軌道交通運營管理規範》《城市軌道交通試運營基本條件》國家標準指出，使用有遮罩門的地鐵，要設立遮罩門的基礎檔案，正常情況下遮罩門應由列車駕駛員或信號系統控制，當遮罩門處於不正常開關狀態時，列車駕駛員應接到當事車站行車值班員指令後再進站或啟動離站。按照北京地鐵的站臺標準化作業流程，地鐵在站臺設有站務人員，站務人員須確認車門、遮罩門狀態，確認安全後會打出允許列車出站的手勢，而車頭的駕駛員會在門口以手勢回應，確認安全再返回駕駛室啟動列車。對於此次事故，一位地鐵運工作人員接受媒體採訪時説：“可能因為客流量太大，站務員和駕駛員看不到有人被夾，要不就是沒有完成安全確認程式。”

　　品質管理理論認為，“人”是品質管理中的關鍵要素。“人”的操作能力、風險意識、工作態度、責任心和管理素質等，直接影響地鐵運營系統的品質安全。“機”指相關設施及信號系統等。“料”涉及安全門製造、採購環節的品質管理等。“法”指運營管理的一系列技術標準、管理規範、規章制度和作業指導書等。“環”指機車運營的工作環境，涉及到車站客流管理等。“測”指測量系統。如果此次事故是因防夾擋板失靈，就暴露出“人、機、料、測”管理環節的缺陷，如果不是機械故障或者關門時間差的問題，則暴露了“人、法”管理環節的缺陷。

　　地鐵惠新西街南口站臺于11月8日頭班車恢復運作。洶湧的人流還在繼續。這道遮罩門附近，似乎沒有留下什麼痕跡。但潘小梅事件在地鐵品質安全管理上必須留下“痕跡”，否則，“墨菲定律”還會再次重演。