□ 本報記者 徐建華

　　7月19日，滬昆高速湖南省邵陽市境內，一輛違法裝載酒精的廂式小貨車與一輛罐車發生追尾事故，造成43人死亡、6人受傷；4月25日，京藏高速蘭州開往寧夏方向，一輛LNG（液化天然氣）與一輛大貨車發生追尾事故，發生輕微的天然氣洩露；2月19日，河南省信陽市光山縣312國道發生貨車與LNG罐車追尾事故，LNG罐車洩露……

　　頻繁爆發的LNG罐車運輸安全事故，使得LNG罐車的運輸安全問題受到全社會的關注。7月24日，在中國工業氣體工業協會在京舉行的LNG罐車安全運輸技術研討會上，與會人士表示，LNG罐車運輸安全非小事，一定要引起足夠的重視，一方面，應從技術方面予以完善；另一方面，還應當嚴格貫徹有關標準規定，通過標準和法規的力量，做到LNG罐車的安全運輸。

　　LNG罐車發展迅速

　　統計數據顯示，截至2013年底，全國LNG槽車保有量近6000輛；2013年新增低溫罐車2682輛，LNG車輛約2200余輛，較2012年增長37%；2010年及2011年是LNG槽車快速增長期，分別增長 132%和92%。

　　“LNG主要目標市場是氣化站、加氣站等，核心需求是替代柴油。當前，我國的LNG罐車呈現容積增長、輕量化設計、日趨成熟等特點。”查特深冷工程系統（常州）有限公司副總裁蔣春輝表示，LNG罐車的發展面臨物流行業集中度較低、裝備水準降低、安全隱患巨大的挑戰，但也存在市場需求與環境需求疊加、能源缺口導致需求持續、技術進步與能源升級的疊加、LNG替代柴油的應用經驗獨步全球等機遇。

　　有機構預測，我國2014年度LNG運輸槽車增長量約為1300～1500輛；今後3～5年LNG運輸罐車增加量及市場保有量將持續增長。

　　“LNG罐車的蓬勃發展，也給道路交通運輸安全提出了新的挑戰，LNG罐車運輸比較專業，需要專業的方式予以規範。”交通運輸部相關負責人表示，目前，我國對於LNG罐車運輸的管理，主要依據的是道路危險貨物運輸的相關法規和標準來執行。

　　據悉，目前我國對於危險貨物的道路運輸，最主要的法規是《道路危險貨物運輸管理規定》。標準體系則是依據強制性國標《危險貨物分類和品名編號》和《危險貨物有限數量及包裝要求》等基礎標準、《道路運輸危險貨物車輛標誌》等涉及車輛的標準、《道路運輸危險貨物企業安全生産管理制度編寫要求》等交通行業標準。

　　質檢總局特種設備安全監察局相關負責人透露，目前一些涉及LNG罐車的標準、規定正在徵求意見，準備進行修訂。總體原則是希望這些技術標準、法規能更好滿足LNG罐車發展的現狀，確保運輸安全。

　　運輸安全期待更強約束

　　中國工業氣體工業協會秘書長洑春幹指出，LNG罐車運輸事故頻發，一方面暴露出部分標準執行不到位的情況，另一方面也暴露出目前LNG罐車的標準體系不完善，目前協會已經根據實際情況制定了一些協會規範，希望儘早出臺相應的行標或者國標，使得LNG罐車的運輸安全有更強的規範約束。

　　據石家莊安瑞科氣體機械有限公司技術總監安新山介紹，目前，我國的LNG罐車從産品設計看，內外筒體壁厚減薄，自重減輕，裝載品質增大；從設計的技術參數看，存在的危險加大，製造的品質控制風險也在加大，從而使LNG車在使用過程中的危險增大。目前，各LNG罐車生産單位從公告數據看都存在一定的問題，避開充裝系數與LNG實際密度的關係，需要相關部門規範目前的混亂情況，避免惡性競爭帶來的潛在風險。

　　由於LNG罐車運載的液化天然氣發生運輸事故時風險極高，同時由於救援人員不熟悉LNG本身的特性，缺乏專業的知識，容易在救援時産生二次傷害，這也為LNG罐車運輸安全提供了新的課題：從製造、運輸到救援的全程安全管理。

　　北京綠能高科天然氣應用技術研究院有限公司副院長王旭輝表示，LNG罐車運輸一旦發生安全事故，一是需要利用社會救援體系，主要包括傷亡人員醫療救護支援和消防滅火支援；二是LNG運輸企業也應當採取應急措施，包括事故發生後，應急指揮部應立即投入運作、總指揮部及各成員單位負責人應迅速到位履行職責、及時組織實施相應事故應急預案以及防止造成二次事故等。