國家質檢總局發佈消息稱,截至12月18日,2015年共有76家企業開展了226次召回活動,涉及缺陷汽車554.85萬輛;召回次數和數量同比分別增長29%和17%,均創歷史新高。

　　NBD汽車記者發現,今年因氣囊安全問題所引發的汽車召回,令日係車高居榜首。據記者統計,在今年共計554.85萬輛召回汽車總量中,因氣囊而引發的召回超過了253萬輛。其中,本田、日産、豐田、三菱等多家日係企業成為了召回重災區。

　　作為高田公司最大的客戶,本田受影響最大。今年本田(包括廣本和東本)同樣因氣體發生器殼體破損、殼體碎片等安全隱患,在華總計召回包括飛度、思迪、鋒范、思威在內超過133萬輛車。由此可見,高田氣囊問題所帶來的影響在中國市場蔓延。

　　此前,美國國家公路交通安全管理局NHTSA指出,高田安全氣囊召回的原因在於,部分搭載高田氣囊的車輛副駕駛席氣囊展開時可能發生氣體發生器 殼體破損、殼體碎片飛出等情況,可能傷及車內乘客,存在安全隱患。據媒體報道,自2008年以來,高田爆炸氣囊在全球已經造成4000萬輛車召回,8人死 亡100多人受傷。

　　據稱,汽車企業受質檢總局缺陷調查影響共實施召回活動81次,與去年同期相比增長170%,涉及缺陷汽車352.23萬輛,較去年同期增長18%,佔今年全部召回數量的64%。

　　據統計,自2004年10月缺陷汽車産品召回制度實施以來,11年來,我國已實施汽車召回1079次,共召回缺陷汽車2533.85萬輛。從召 回涉及的汽車總成來看,發動機總成召回最多,共召回270次,涉及數量809.80萬輛;其次是氣囊和安全帶總成,共召回134次,涉及數量441.08 萬輛。

　　對此,國家質檢總局缺陷産品管理中心有關負責人表示,隨著缺陷資訊採集平臺的建立,用戶反映的投訴資訊更加準確,監管機構缺陷資訊採集和分析能 力正在步步加強。2015年以來,監管機構進一步加強了對同一零部件問題導致多個生産者召回的情況開展缺陷調查,從而引發了較大規模的汽車産品召回。

　　與此同時,12月22日,質檢總局還正式公佈了《缺陷消費品召回管理辦法》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》,兩項《辦法》將於2016年1月1日起正式實施。

　　新《辦法》作為《缺陷汽車産品召回管理條例》的細化規章,進一步明確和強化了生産者召回責任主體義務,增加了對汽車零部件生産者的義務,對監管 部門的工作流程以及地方質檢部門參與召回管理的內容進行了細化,增加了向社會發佈風險預警資訊的內容,豐富了缺陷産品調查工作手段。

　　對於汽車召回,在相關業內人士看來,召回是體現的更是生産者對於産品負責任的態度。以美國為例,據NHTSA統計數據顯示,美國一年汽車召回平 均量為1610萬輛。2014年,美國車市的總銷量為1652.2萬輛,但全年總計共有6390萬輛汽車被召回,召回數量達到了全年總銷量的3.9倍。

　　雖然相比國外成熟市場,我國從召回體制與法規的健全到第三方檢測機構的建設上都仍存在一定差距。但不管是消費者還是生産者,對於召回的認知正在逐步加強。

　　值得一提的是,自主品牌在汽車召回上的認知也正逐步走向理性。數據顯示,召回制度實施11年來,自主品牌曾多次出現年召回次數為個位數甚至為零 的情況。但近年來,自主品牌的召回次數和數量明顯增加。據NBD汽車記者統計,2015年共有逾十家自主品牌企業實施召回,涉及車輛約77萬輛。

　　可見,隨著我國汽車消費逐漸步入成熟期,汽車召回制度也正在逐步完善。隨著新《辦法》出臺,召回管理與缺陷産品調查等也將進一步細分和明確,未來汽車召回或將成為一種“新常態”。