中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是北京新能源汽車股份有限公司副總經理兼行銷公司總經理張勇發言內容：

　　我先來介紹一下北京新能源公司，它是北汽集團的一家控股的股份制有限公司，在2009年成立，當時是北汽集團的全資子公司，三級子公司。我們又引進了北電控股等三家國有資本聯合成立了一家股份制有限公司，它是國內第一家股份制新能源公司。

　　另外，北汽新能源作為北汽集團最重要的戰略業務、戰略單元，集團公司給予了很大的支援和幫助，跟大家報告一個數據，2014年3月份成立的註冊資本20億，在不到一年的時間內已經基本花完了。從三季度到四季度的時候我們又開始了第二輪融資，大概是20億到30億。所以它真的是一個很燒錢的行業。

　　北汽新能源從B級車一直到A0A級車都有一系列的産品，目前在市場上銷售最多的是1系列的車。我們在申保系列，馬上在第四季度推出的A級車和SUV五車型都會推向市場，銷量市場佔有率我們累計銷售了18000台，今年銷售了9000台，但是由於産能原因我們應該可以做得更好，目前來看全年兩萬台的目標是沒有問題的，可以完成。

　　社會效益方面，碳排放減少了17萬噸，種植大樹24萬棵，節約治理直接成本6.5億，消費者節約出行的成本是8910萬億，夜間充電挽回電量損耗2200萬度，這是我們一點成果的展示。

　　我們對網際網路+的理解，是網際網路加産業還是産業加網際網路，在網際網路的産業有人説豬也能飛起來，也有人説豬也能飛起來是不對。還有人説網際網路加産業是一種化學反映，改變了一個企業的基因，産業加互聯是物理的反映，只是流程和體系上做適應的改造，兩種説法都很多，我們認為是無論是哪種説法離不開下面的關鍵詞。

　　第一個是用戶，無論是周鴻祎還是雷軍，對於用戶説法都比較多，極致、專注、快，主要是基於用戶端説的，真的是現在消費者可選的餘地特別多，應該把用戶，把消費者的需求作為第一考量的因素，整個重新再造産業流程再造業務體系。

　　第二個是創新。在原來的業務流程上未來市場都不能被影響，所以必須要改變。

　　第三個是開放，我們不是一個人在戰鬥，特別是新能源汽車電動車，只靠賣産品是做不好的，我們一定要的心態為消費者來提供更加良好的服務。這也是我們把公司定位為一個製造業公司向製造加服務業公司轉型，這是一個出發點。

　　在産品和技術端我們要打造國內領先國際一流的，我們不是自己一個人在做企業，我們在整車和參股了美國矽谷一家研發公司，我們是它的第一大股東。

　　第一在研發端，因為大家都知道我們和賓士、現代都有很好的合資公司，一些關鍵的技術和零部件，包括研發隊伍是一起共用的。在技術端我們在美國矽谷剛剛成立研發中心，應該在這個月歐洲也要繼續成立第二家研發中心。

　　在電池和SK南韓成立一家電池合作公司，當然還有ATL，還有北大成立了普萊德電機公司。我們和德國西門子工廠建設很快啟動了，在江蘇的常州，當然在電控和高等院校、國外企業聯合做一些研發。打造一個産業鏈，靠北汽的力量是不足的，我們是以開放的心態聯合全社會、全球的最先進的資源，打造優質的高效的技術含量高的産業價值鏈。

　　第二在用戶和服務端，我們以用戶為導向，提供是智慧出行的解決方案，我們不僅僅賣一台車，我們做的是綠色出行解決方案的供應商，或者叫做提供商。

　　我給大家講一個小故事，去年3月5日我到北汽，5月8日行銷公司成立，去年一季度在北京我們只賣出一台車，去年上半年我們賣了不到200台車，不僅僅是北汽這樣子，別的企業都是一樣的，我在跟大家重復或者更正一個觀點，北京應該是中國最開放的新能源汽車示範城市，所有電動車都已經進入了北京，在所有中國國企、民營企業都進入北京市場的基礎上而且北汽本地企業上半年僅僅賣了不到兩百台車，我們調研了一下，為什麼賣不動？第一是産品的價格確實還是比較高的，第二是消費者對於充電設施的顧慮，第三是最可怕的，大家對這個市場或者對這個産品不了解、不認識、不關心，所以我們在6月5號發佈了一個未來先鋒行動，我們先從客戶體驗做起，免費給大家用。

　　後來延伸的是一個未來先鋒的第二季，我們投放了一千台車，一千塊錢一天可以免費使用三天。通過這種方式我們影響了160萬個社會公眾，包括一些媒體的朋友，我們認為對於前期消費者教育是應該做的而且必須要做。當然，通過産品的結構的調整以及未來市場的發展，我們當然現在的北京以及全國發展的勢頭還是比較好的。

　　第二個消費者的痛點應該是充電服務，我們剛開始進入這個市場的時候，當時是依託國網花錢做一些服務，但是推動的效果非常差。建設的速度非常慢，我們有一個客戶建設充電樁花了三個月，連物業這一關都沒有過。所以後來我們成立了一個充電事業部，專門解決消費者的充電問題。我們聯合社會上的一些充電設施供應商，包括國網，當然在政府的支援下，我們經過一年多的努力，已經建成了接近一萬個私人充電樁。到今年年底，我們要建兩萬個充電樁，當然除了北京之外，我們在上海、南京、杭州、武漢、青島這些城市都已經進入了市場，而且發展得不錯，到現在為止是一萬根，到8月31號有九千多根，這在世界範圍內是最大的私人充電樁，當然我不知道特斯拉在美國建了多少，但是我們在中國這方面努力還是蠻多的。

　　第二步我們又進入了公共服務領域，我們和特連電公司(音)成立了一個北汽的合資公司，在北上廣深等服務領域已經建成了五百多個充電的公共充電樁，直流快充，今年年底要建成三千個，這個規模也是不小的，到明年我們要進入全國的除北京之外其他幾個城市。

　　在售後服務保障方面，我們提出的智慧管家服務應該是全方位一個服務的體驗。我們給消費者提供除了車本身之外的服務，比如説它的車險的購買，車輛故障的處理、違章的處理都作為我們服務的內容。還有一部分消費者不願意買車，我們也成立了分支租賃公司，有兩個品牌，我們在北京已經投放了1800台車進入租賃市場，在電動車也是規模最大的，已經建成了六十多個網點，手機支付系統、無鑰匙系統等等，同時我們已經進入了國家中央機關，已經在科技部、工信部，前兩天剛好也進了安監總局，我們國家部委提供了分支租賃服務，下一步將為北京的委辦局提供分支租賃業務，我們這兩條體系一個面向私人已經有1800台車的投放，我們下一步將面對公車改革建立這麼一套系統。當然，我們還有一些增值服務，為消費者提供一些與車和與生活有關的服務體系。下一步我們還會在二手車的回購和建設回收上做一些工作。

　　我們也希望在這方面有經驗、有能力的企業，包括一些外資企業合作，下一步應該重點解決的除了充電服務和車企本身的産品研發之外，二手車的回收以及電池的回收處理、批次利用也是一個亟待解決的問題。總而言之，我們不僅僅賣車，我們提供的是一套綠色出行的解決方案！