烏琳高娃：沒有體驗過，但是我之前在賓士工作過，對於賓士的工作方式我是很了解的。賓士，尤其是德國企業做事非常紮實。蔡博士當時介紹過關於騰勢方面的技術指標，所以跟特斯拉比，特斯拉是沒辦法比的。

　　彭波：對，所以我們的問題是你上來以後採取怎樣的措施，讓更多消費者接受這個品牌和産品？

　　李雲飛：對於我而言，未來的戰略很簡單。作為一個新的品牌，如何能讓更多的人去知道它。我想這是我第一步要做的。第二個知道以後因為它是電動車，很多人覺得電動車好象離我們有點遠，第二步做的是讓更多人體驗。就像您所説的，事實確實如此，這個産品體驗非常棒，所以我們希望讓更多人乘坐或者是試駕它，感受它。我們堅信只要體驗過産品的人，就會喜歡這個産品。這些體驗過我們産品的人就類似于BYD的新聞代言人。希望通過這樣的打法讓更多人認可我們的産品，把綠色體驗傳遞給朋友。大家知道你以後，乘坐感覺非常好，但他覺得電動車還是要充電，這也是顧慮的一塊。充電我們也提供體系化方案，一個是圍繞家庭充電，在家庭停車位和單位做私人設施。接下來我們會進行公共領域的充電設施建設，原來只有家庭充電，你的里程是300公里，但是消費者有效里程只剩150公里了。我出去只能跑150公里再回來，這樣把有效里程降低了，除了家庭充電，我們還在機場、五星級酒店以及一些商場裏面建公共設施，讓用戶的出行半徑更大，體驗更好，這是我們要做的。我覺得短期要把這幾件事情做好。另外我們的股東方很強大，合作方也很好，利星行等都是當地實力非常強的本土經銷商，相信大家一塊兒一定能把它做得很好。

　　烏琳高娃：我這裡有一個問題，因為戴姆勒進入中國以後，對新能源這塊有所改變。因為我們知道德國企業本身來講，更強的是做，它也有一個新能源技術，在電動這塊實際上並不是它最初推崇的方向，在中國電動汽車是它的主要落地方式，跟比亞迪電池技術非常強的公司合作做了騰勢品牌，我們知道戴姆勒實際上是跟特斯拉的電池供應商也是有合作的。這是賓士在新能源戰略方面的戰略合作方式。我們知道在德國，另外一個比較強勢的品牌是寶馬，它在新能源這塊完全打的是另一個章法的牌，不會在新能源技術領域投入，反而做輕量化這塊，最大的舉措是在美國投了一個相當大的碳纖維工廠。我很想了解賓士在電動這塊做了兩個方面的投入，它對電動車未來的前景是怎樣的預期？

　　李雲飛：這個問題因為我在騰勢，BYD是我的股東方，賓士也是我的股東方。我覺得這個問題應該讓賓士回答更合適一點，但是基於我的理解和我在合資公司的理解，我是這麼看待這個事情的，首先不管是賓士，您剛才介紹的他在國內國外不同的選擇方式，包括寶馬採用的路徑，大家最終的目的都是一致的，節能減排。方案是一定的，但是跟誰走，走哪條路，跟誰結伴同行而已。但是我覺得騰勢是中國第一個專做新能源汽車的品牌，而且我們的汽車是賓士在德國本土之外開發的第一款車型。包括您剛才提到的像特斯拉，因為之前的話，上次聽媒體講過去5年賓士在全球兩個比較重要的電動車項目，一個是特斯拉，一個是騰勢，但是大家從去年下半年開始，賓士把之前持有的特斯拉股份全拋掉了，我覺得這個就什麼都不用説了。而我們目前做的是依託于兩個股東方的兩棵大樹，怎樣把産品做好，服務做好。然後快速地推向市場，形成良性的可持續發展，為股東創造價值，為合作夥伴創造價值，為國家的能源安全也好，為老百姓城市的環境也好做出我們的貢獻，這就是我們團隊的目標，品牌的目標。

　　烏琳高娃：目前騰勢的第一輛電動車在市場上是什麼狀況？

　　李雲飛：我們這個車是去年年底陸續上市。這款産品目前處於導入期，剛剛開始。現在産能也是處於爬坡階段，供應商建設也是屬於爬坡階段，然後我們做的事情是準備逐步拉開帷幕，未來會越來越很好。目標很明確，就是領先這個行業。

　　烏琳高娃：但是很可惜的一點，騰勢和特斯拉比較的優越性，但是在市場上的表現和認知度方面，沒有達到像特斯拉那麼高的度，這是非常遺憾的點。您覺得主要的問題在哪兒。

　　李雲飛：所以我來了。我覺得越來越好，我們團隊思路一致，就奔著這個目標往前走。

　　中國新能源汽車銷量已到引爆點

　　彭波：從電動車角度來看，消費者接受程度越來越高，包括大家的關注度越來越高。從你這邊做銷售的角度來看，你經常與消費者接觸，你看到的訂單需求有多少，您覺得中國的電動車到了開始爆發的階段嗎？還是説因為速度很快，但是技術很低，還是一個很久遠的爬坡階段。

　　李雲飛：我覺得現在已經到了引爆點，而且從去年開始。

　　彭波：怎麼説？

　　李雲飛：第一國家支援力度非常大。但是國家去做這樣的舉措，是因為能源安全和治理空氣污染。提供包括國家補貼、充電補貼，充電設施、購置稅減免等支援。第二很多企業投入熱情、資金進入到這個行業，以期共同做出好的産品。另外是包括媒體等對行業關注度高，隨著産業發展有越來越多的新能源汽車品牌、車型供大家選擇。我覺得國家能源戰略規劃應該是第二批次，前幾年是第一批次的，那個時候為什麼不好？因為當時企業沒有合適的産品推出，當時只有一個比亞迪。正因此很多地區實施地方保護，比亞迪就不能進入那些市場。如今，大家都開始推出産品，並一起推動市場發展。作為騰勢而言，我們在行業進入大發展時切入進來，所以行業內部、外部對品牌的發展是很有信心的。

　　彭波：剛才我們也訪問了龐總，作為騰勢的代理商，他覺得這是很賺錢的生意。

　　李雲飛：今天我也遇到龐總了，龐總庫裏面的車已經全部被客戶訂購了，就等月底出來直接提走了，基本上一直是這樣的狀態。

　　彭波：新能源汽車不需要降價，打價格戰。所以在這點上，騰勢在中國有競爭對手嗎？或者説有競爭對手的話，最主要的競爭對手是誰？

　　李雲飛：新能源汽車購買門坎比較高，首先你得有車位，有的地方車位比車貴，所以無形抬高了門坎。第二得有錢，買電動車的人對環保節能生活的方式比較擁護。騰勢品牌現在是處於上端，上端應該就是特斯拉、寶馬、騰勢。下面有很多其他的品牌，中端産品不多，但是未來隨著新能源汽車開始規模化，更多車型由於電池規模規模化成本下降。所以目前騰勢在市場上沒有對手，我覺得這就是我們的信心之所在。

　　與網際網路企業聯合為客戶提供增值服務

　　烏琳高娃：我還有點不同意見，騰勢的技術沒問題，駕駛體驗也是非常順暢的。但是我們可以舉一個例子，就像一個美麗的姑娘看著她長得很漂亮的時候，你可能也有興趣對她進入更深了解。但是我們知道一個姑娘非常善良、非常有內涵、非常好的一個姑娘，但是實際上她長得沒有那麼好看，沒有那麼吸引人，可能我們了解她的機會也不會有了。所以我想就這個問題您給我們做一下分享，為什麼騰勢會做這樣一個造型，這樣一個設計的車出來。它的理念是什麼？

　　李雲飛：就像主持人所説，我們這款車的外觀不是那種很炫的車型。但是這款車有獨特的地方，非常沉穩、內斂。我們這個品牌就希望車型以沉穩吸引客戶，而且前期車主的回饋包括我們做的數據來看，我們的人群應該是中國的精英人群，年收入至少一百萬，而且家庭都至少有一輛車，騰勢是他的第二、第三輛車，對新生事物，環保的接受度高。這群人買第一輛可能就是外觀好看，中不中用再説。但是有了第一輛車或幾次購車體驗之後，以後的選擇和判斷才會成熟，騰勢希望抓住這群人。而初次購車的人群也許會覺得我們的車不夠漂亮，但對於更多的用戶和準備選擇的人群來説，我們産品的外觀還是非常符合內斂、沉穩的需求。未來，在開發新品時，我們會結合市場調研以及産品推向細分市場等方面考慮下一個車型是哪種類別和風。

　　烏琳高娃：這是在新能源方面的討論，現在我們也有一個話題就是智慧車。新能源很容易讓人聯想到智慧的東西，現在網際網路企業也願意進入汽車領域，像阿里巴巴、小米都有動作。您是怎樣看待這個事情的？

　　李雲飛：我覺得這是好事，説明大家看好這個行業，我們的選擇是對的，因為5年前我們就把這事幹了。另外在經驗和資源方面我們也走在前面。前段時間我去招聘，有很多企業的資深人士來應聘，我就問為什麼到我們這邊來，他們都看好這一行業的發展。對我們品牌來説，首先是在企業的股東層面，兩個股東非常厲害。汽車是非常專業性的産品，需要非常有經驗的製造商，而我們兩個股東恰恰是這樣的。另外是需要錢，股東非常有實力，不差錢。另外在客戶體驗方面也不排除與網際網路的合作，以改進客戶的需求，通過網際網路做電商讓客戶的購買體驗更便捷、更好。最後是通過網際網路能夠為客戶提供增值服務。我覺得這方面傳統企業和新能源企業可以有合作。

　　彭波：我們可以看到市場會很快起來，我們騰勢這邊下一款産品，或者是未來三年的産品規劃是如何的，我們有怎樣的期待？

　　李雲飛：我們目前是集中精力把第一款産品做好，給消費者、給經銷商提供好的産品和服務。把這個産品做好給股東提供更好的回報。第二款産品現在咱還沒有正確明示的，更多處於市場調研節。

　　烏琳高娃：今年比亞迪在2015上海車展有哪些值得期待的亮點？

　　李雲飛：騰勢。因為大家知道上海在電動車推廣方面是走在全國前列，我們希望能夠借著上海車展的平臺，給上海的消費者提供更好的選擇，提供一個更綠色的出行方式。我們的産品已經準備好了，我們同一個車行大概有4款産品，不同顏色、不同配置，可以讓客戶去看，也可以去經銷商那邊去看、去感受。

　　烏琳高娃：感謝李總為我們分享，也希望騰勢的路走得越來越好。謝謝您光臨中國網！