毋庸置疑，2014成都車展是熱鬧而冷清的。

　　車展，最核心的是車，縱觀成都車展，上市新車、首發車型寥寥無幾，大都是北京車展之後的殘羹剩炙，甚至有幾款車型的上市，趕在了成都車展的前面，生怕成都車展冗繁而雜亂的各方報道聲音掩蓋了車輛本身的資訊，在這一點上成都車展是冷清的。

　　當然，成都車展冷清的背後，是暗波涌動的熱鬧；之所以説是暗波涌動，因為這樣的熱鬧不是發生在展館內，而是在展館之外，但又與車展有關——自媒體自發抑或有組織的在成都車展期間舉行小型會議探討未來發展的不在少數，媒體人奔赴成都車展進行報道僅僅是工作的一部分，最重要、最核心的工作是，華燈初上以“掃街”的形式尋覓天府之國的美食，大快朵頤，體驗酣暢淋漓。

　　展館內：

　　不管冷清，還是熱鬧。成都車展作為西部“第一展”，仍然是最具實力、最被各主機廠看重的。東風日産市場部部長熊毅説，成都被譽為“私家車之城”，是東風日産最重要的區域之一，在成都市場，東風日産的市場佔有率方穩居第一。克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司市場傳播總監顧嘉穎表示，成都是西部汽車市場的橋頭堡，多山區及丘陵地帶的自然地理環境，是Jeep品牌大有可為的市場。

　　與合資品牌、進口豪華品牌來説，自主品牌在成都車展上是表現愈發強勁，H4展館幾乎被東風汽車“承包”，然而最熱鬧的不是東風本田、東風日産等合資展臺，而是東風風神、東風風行的展臺，風神A30極具誠意的價格，以及東風風行首款轎車産品的發佈，成為H4館的亮點。在風神A30發佈會現場，東風高層徐平、朱福壽、劉衛東等悉數到場，暖場視頻深情而震撼，其中那句“成大道，自主壯志雄心不已”的話，成為過後與會媒體人談論最多的一句話。

　　一如既往地低調的東風裕隆在成都車展卻展現出諸多亮點，除了奪人眼球的新思路模特大賽的走秀，為媒體人準備的依雲礦泉水顯得霸氣十足。

　　沒有大牌明星助陣的成都車展，缺少了狂熱粉絲的追捧。以致于，成都媒體日當天的確像極了媒體日，並出現如4月份北京車展上形形色色的偽媒體人。

　　成都車展是主機廠的展示會，也是成都本地經銷商大顯身手的地方。各大展臺除了一些廠商人員以外，更多的則是本土經銷商配備的“銷售人員”，廣汽菲亞特展臺，一早上，襯衫領帶的小夥子們便相互擊掌為彼此加油打氣；而華晨中華展臺，車頂上訂車享受巨幅優惠、國際車展特價的牌子，更像一個徹頭徹尾的經銷商促銷會。

　　展館外：

　　熱鬧與冷清，都是相對的，只有“看點”是絕對的。不可否認，成都車展的看點，都在展館之外。8月28日，成都車展開幕之前，世紀城國際會展中心成為“凱翼”品牌發佈會的主陣地，“打造年輕人喜愛的智慧互聯汽車”的廣告語，既不言簡也不意賅，但，“年輕人”、“智慧互聯”的字眼兒還是令不少人充滿好奇，這是由奇瑞控股集團牽頭成立的獨立的汽車企業，其總經理鄭兆瑞表示，凱翼的目標是成為創新的網際網路汽車企業，將致力於打造年輕人喜愛的智慧互聯汽車:用網際網路思維探索研發、生産、行銷等環節，打造一個運用網際網路創新發展模式的全新汽車品牌；專注于研發和品牌行銷等核心領域，同時將採取委託代工和租賃模式，達到快速響應市場需求、實現低成本運作的目標。

　　凱翼銷售目標群體為年輕消費群體已成定局，而基於網際網路思維的凱翼汽車，新産品與“傳統汽車”有何本質區別，令人期待。

　　與歌舞昇平形成鮮明對比的是，在媒體日當天，亦是在展館之外，寶馬X3車主因剛買一個多月的車子發生自燃，據悉，事故發生後，廠商與經銷商都以各種理由對事件進行推諉，車主無奈在成都車展維權。

　　每一次車展，都會出現因品質問題而發生的個體抑或是集體維權事件，而這樣的維權事件在車展期間就顯得最為扎眼。方興未艾的中國市場被各大汽車品牌看好，然而由於相關法律法規的不健全，車輛在出現問題後，消費者權益得不到應有的保障，只能以“鬧”的形式來進行維權，這不是個案。廣州車展的賓士集體維權、北京車展雷諾科雷傲車主相約北京車展聲討，屢見不鮮。

　　正如一位網友所説：結合前一段時間寶馬對部分3係轎車進行的秘密召回，我真的不敢説現在的寶馬肯定是毫無品質缺陷的。對於3係召回很少見諸報端是因為，4S店要求車主必須簽署保密協議以後才給維修。所以也許媒體可獲知的資訊並不多！我不知道廠家在召回過程中賦予這種額外的條件是否符合國家法律，也許是我們針對汽車的相關法律太不健全了。試想一下這種事如果發生在美國會怎樣？？

　　以成都為代表的西部汽車市場潛力巨大，龐大的需求，令成都車展成為大個汽車品牌的必爭之地。不過，缺乏亮點與看點的成都車展，遠不如天府之國的小吃令人印象深刻。