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北京市小汽車出行比例首次下降潮汐大客流減弱

2016年07月07日15:34 中國新聞網

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　　每天平均出門距離8.1公里六環內工作日出行次數減少

　　本報訊(記者孟環)今天上午，記者從本市第五次綜合交通調查結果中獲悉，隨著網路的發展，六環內市民工作日的出行次數減少到2.75次，每天平均出門距離8.1公里。小汽車出行比例在歷次綜合調查中首次出現下降，但工作日每輛車平均還是要跑41.5公里，小汽車5公里以內出行佔近28%，高於世界同等城市的小汽車使用強度。

　　5公里內“開車出行”比例偏高

　　北京綜合交通調查每四五年進行一次，由於第五次綜合交通調查需為交通“十三五”規劃服務，因此2014年就啟動了數據採集。所謂城市交通綜合調查，一般需要收集全市範圍內居民出行目的、出行時間、出行距離、交通方式、乘車路線和交通費用等資訊。工作人員根據這些數據，摸清城市交通發展現狀，預估需求變化規律，為城市未來交通發展政策制定和設施建設等提供支撐。

　　第五次綜合交通調查共獲取4萬份居民出行資訊，500多個賓館的流動人口出行資訊，482個道路路段以及城六區46萬中小學生的出行資訊等交通調查數據。

　　調查顯示，2014年，六環內工作日常住人口出行總量為4445萬人次，較2010年增加了14.7%。不過，年均增長3.5%的速度卻比“十一五”期間有大幅下降。隨著網際網路及現代通信技術改變社會生活方式，2014年工作日每日每人平均出行次數為2.75次，相比2010年的2.82次下降2.5%，尤其是購物及外出就餐出行強度比2010年明顯下降。

　　記者還注意到，全市5公里內出行比例高達近53%，在這類適宜步行和騎自行車的出行裏，實際小汽車和公交承擔了11.5%和9.8%，但依舊偏高。

　　潮汐大客流首次出現減弱趨勢

　　困擾北京已久的潮汐大客流也首次出現了減弱的趨勢，2010年本市職住比為0.53，2014年則升為0.55。2014年各環路間的職住比也呈現向好發展趨勢，四環以外的就業崗位總量上升明顯，職住不平衡狀況稍有好轉。

　　職住比向好發展，隨之而來的是平均出行距離的增速相比“十一五”期間明顯放緩。2014年六環內工作日常住人口平均出行距離8.1公里，四年僅增長0.5公里，而“十一五”期間共增長1.6公里。

　　公交地鐵出行“車外”時間不短

　　本市公共交通方面的出行結構則是往兩個方向發展，軌道交通出行比例大幅提高的同時，公共汽車的出行比例卻持續下滑。

　　截至2014年年底，軌道交通運營總里程達527公里。自2010年以來，運營里程共增加了191公里。地鐵線網四通八達，吸引客流猛增。2000年以來，軌道交通線網全年客運量從4.3億人次增至34.1億人次。但是，地鐵乘客一次出行花在車外的時間，包括兩端出行及候車換乘時間，佔在途時間的39%。

　　與此同時，公共汽車客運量呈逐年下滑趨勢，公交線網依舊存在諸多問題。五環內，想在500米內找到一座公交站，成功率在88%。大部分線路過於集中在幹線走廊上，重復系數高達6.7。而且如果選擇乘公交出門，乘客往返車站加上候車和換乘時間，就佔到整個旅途時間的35%。

　　自行車出行比例

　　持續下降

　　記者了解到，自行車出行比例持續下降的勢頭仍未得到有效遏制。這主要是因為自行車出行環境亟須改善。具體來看，34%的調查者不騎車是因為出行距離過遠，15%的人認為消耗體力，還有16%的人認為出行環境差。

　　其中，非機動車道缺少有效隔離設施、機動車侵佔自行車出行空間是影響自行車出行的重要因素。調查結果表明，對於單幅路、雙幅路，機動車與自行車之間缺乏物理隔離設施，機動車隨意進出和停靠非機動車道現象十分普遍；對於三幅路、四幅路，機動車進出停車位及通過路段時佔用非機動車道，造成自行車行駛空間被擠佔，自行車被夾在機動車縫隙之中的現象屢見不鮮，對騎車者的安全構成威脅。此外，還有24%的人認為公共交通經濟快捷，無需騎車。J147 製圖/王金輝

(責任編輯：羅伯特)

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