車險騙保讓保險公司增加了額外成本，危害了公司和行業的健康發展，給保險資金帶來了風險，按照“羊毛出在羊身上”的行業規則，騙保行為推高了保險産品和服務的價格，最終為此埋單的是所有投保者。

　　據《人民日報》7月4日報道，自2015年3月中國保監會出臺《關於深化商業車險條款費率管理制度改革的意見》，啟動車險市場化改革試點後，隨著第三批18個費改地區在2016年6月底完成切換，全國持續一年的商車險費改終於進入尾聲。最近，不少私家車主發現，續保車輛的費率浮動幅度比以前更大了。同時，不少網友吐槽：一些自稱“有內部關係”、能協助理賠的人，一些聲稱可以幫車主“修車又拿錢”的人，不斷打電話或者發短信、微信蠱惑車主，他們可以幫助車主減輕來年因費率上浮而增加的保險負擔。

　　這些聽起來讓一些車主動心的説辭，這些自稱可以為車主解決難題的人，背後連結的是一群“幽靈”——車險騙保團夥。

　　事實上，車險騙保行為幾乎成了車險業務的伴生物，不僅有職業型團夥騙保，也有“獨狼”式詐騙。在騙保團夥中，既有故意製造事故的“撞車手”，把小剮蹭變成大事故的汽修店老闆，也有專門從事保險理賠的無良律師，還有裏應外合的保險公司定損員，他們形成一個鏈條，提供“一條龍”式的騙保服務；一些專事“碰瓷”的“獨狼”，已經從尋找機會偶然製造事故騙保索賠，上升到在不同城市選擇固定的“理想”的地段“碰瓷”。

　　一些披露的車險騙保案例向人們展現出種種“嘆為觀止”的騙保手段。比如，去理賠的車被人為再撞後重新修好，擴大理賠金額；有些汽修店雇傭職業“撞車手”，駕駛送店維修或保養的車輛故意製造車禍，然後利用車險代理身份向保險公司索賠；有些車險詐騙團夥偽造車牌號、行駛證等資料，跨省流竄作案；有些維修店甚至養著一些名牌“老車”，借助零配件難找、定損價格高，騙取理賠金差價。那些遭黑手的車主多被“熱心”的協助理賠人員和代理理賠4S店蒙蔽，其受損車輛也埋下風險隱患。

　　車險騙保讓保險公司增加了額外成本，危害了公司和行業的健康發展，給保險資金帶來了風險，按照“羊毛出在羊身上”的行業規則，騙保行為推高了保險産品和服務的價格，最終為此埋單的是所有投保者。

　　車險騙保倡狂、野蠻生長，暴露出車險騙保監管體系中的一些“灰色地帶”。比如，車險騙保案多數案值低，達不到立案要求，公安機關不管；一些保險公司自身管理存在漏洞，車險條款存在疏漏，給騙保提供了空間；個別保險公司出於市場競爭的壓力，有意無意地放任一些騙保行為的存在；一些保險公司囿于條件和規則所限，自行調查取證經常陷入取證難的尷尬。

　　防範車險騙保，已不是保險公司一家的事，它需要車主、保險公司、監管部門的共同行動。借鑒國際通行規則，強化車險騙保的預防，夯實監管與打擊機制，至關重要。事實上，在其他一些國家，打擊車險騙保已經形成了一些有效的做法，車險騙保資訊共用、第三方調查都是相對成熟的機制。

　　有鋻於此，可行的路徑是，保監會、行業協會應鼓勵保險公司借助第三方力量開展調查，司法部門應賦予第三方機構調查取證權；在“誠信受獎、失信受罰”的社會信用體系建設中，將維修店、4S店的騙保行為納入其中，取消其車險代理資質，降低其銀行授信；建立透明的車險資訊共用機制，改變目前一些公司“單兵作戰”的防範模式，形成統一有效的聯動機制；開放車險投保人查詢平臺，給投保人知情權、最優選擇權，提供預防騙保“攻略”。同時，進一步完善公安機關的辦案程式，提高法律懲罰的力度。

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