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“自動剎車”很靠譜 系統近乎100%啟動

發佈時間:2016-06-20 11:13:00  來源:中國新聞網  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  

  非常測試之四

  最近一年,人們對汽車的關注集中在“網際網路+”、“自動駕駛”和“智慧科技”。尤其是“自動駕駛”格外被看好,似乎可以一夜間普及。沒錯,這些確實是汽車未來發展的方向。但是,大夥畢竟是活在當下,買得到,用得上,才是關鍵。上一期,車天下君測試“自動泊車”,本週咱們檢測“自動剎車”到底有沒有用?這不僅是記者的疑問,同樣是大夥最關心的事。單靠理論,無法得出結論,必須實際測試才能得出結果。

  文/圖 廣州日報記者周偉力

  【測試過程】

  最新的2016款雅閣才配上自動剎車,作為其Honda sensing的一部分。CT6是凱迪拉克全新車型,XC90則是全新一代,自動剎車並不會缺少。事實上,CT6和XC90上的自動剎車是升級版,有行人監測、倒車自動剎車等升級包。三款車的“自動剎車”都是默認開啟,並不設關閉按鈕,至少記者找半天沒有找到。難得有這一功能,為何要關閉?

  不用擔心自動剎車不會啟動,遠比想像中的容易。當障礙物逼近時,系統便會激活,通過振動座椅、抖動方向盤、儀錶盤警示和發出警示聲來提醒。這個提醒會隨著距離越來越近,而逐漸升級。實測發現,振動效果最佳,聲音和方向盤警示容易被忽視。自動剎車力度相當大,完全是重剎。如事先沒有心理準備,肯定會被嚇一跳。

  【測試方法】

  在空曠場地,設置人形障礙物。以行車手冊規定內的速度(30km/h)直線前行,必須帶著油門,看自動剎車能否生效。測試地點選擇封閉的試車場,避免外界干擾。為確保測試的準確和公平,測試均由同一駕駛員駕駛車輛,車內沒有其他乘客,並清空行李廂,確保車輛是在空載情況下前行。

  車天下君測試報告:

  系統近乎100%啟動

  不同於“自動泊車”時靈時不靈,“自動剎車”顯得靠譜許多。此次測試多輛車型,該系統在碰撞不可避免時,都會提前介入,並主動實施剎車。此次測試速度嚴格控制在30km/h。要將自動剎車速度功能發揮到“完全剎停”這一極致,對速度是有要求,不能高於50km/h,一般在30km/h左右。超出這一速度區間,自動剎車會啟動,輔助剎車,但不能確保不會發生碰撞。場地測試中嘗試過60km/h乃至80km/h下的預碰撞測試,自動剎車同樣會介入,只是腳一定要放在剎車踏板上,緊急情況下,確保能完全剎停汽車。

  自動剎車能否100%激活啟動?也不完全是。測試自動剎車功能的車輛經常也會撞飛障礙物。有可能是系統完全沒有啟動。自動剎車激活的先決條件是雷達監測到障礙物,而雷達本身難以避免存在盲區,所以,自動剎車系統也會出現偶爾失靈。一般説,實操與理論存在差距,但自動剎車屬較為成熟那種,測試中激活概率接近於理論值。

  不能完全剎停

  多數車企都未通過官方渠道承諾“完全剎停”。即便最強調安全的沃爾沃,也只是非官方地稱沒問題。實際測試,按照規定的時速前行,自動剎車能完全剎停車輛前提得是最新版本。舊版本的自動剎車只會進行剎車,將速度降至最低,但不會完全停止,駕駛員沒有應急反應,車輛還是會撞上障礙物。車企不做出承諾,是因為自動剎車系統所能起到的效果受各種因素影響,比如天氣、道路、駕駛習慣、車況等。以車況為例,剎車片和輪胎的磨損情況便會直接影響剎車距離。此次測試,能夠如此高概率的完全剎停,與試駕車都是新車有關。

  適用範圍有差異

  測試時,自動剎車都有啟動,但啟用的時間、距離和提醒的方式,或多或少存在差異。結合以前試駕經歷,當面對固定障礙物、橫向移動物體和行進中車輛時,系統的敏感性也有不同。在保證安全前提下,記者嘗試跟車,三款車型識別危險能力要高於固定障礙物。顯然,動態防追尾是目前自動剎車主要針對的情形、行人次之。

  “行人監測”非標配

  所謂“行人檢測”是系統監控到行人時,單獨標識,並通過更清晰的方式提醒駕駛員。原本,打算對“行人監測”同時進行測試,但發現多數自動剎車都沒有包含“行人監測”。雖然有對這項功能進行測試,但就不體現在測試結果當中,以免有失公平。不過,記者認為,“行人監測”最好還是得配有。畢竟,在交通事故當中,行人是弱者。保護行人安全,是每個機動車駕駛員應該承擔的責任。

  自動剎車

  不普及?貴!

  與ESP一樣,自動剎車是主動安全配置之一,平常難以覺察,但關鍵時刻能救人一命。“自動剎車”在歐美日已近逐漸普及,2015年,E-NCAP正式將其作為主動安全配置之一,納入評分。今年3月,美國20家汽車企業已經同意,自願在2022年9月1日,在旗下的車型中加入自動剎車功能。而到2025年,重量為8000~15000磅的重型卡車也將會加入這個功能。

  記者在淘寶上輸入“汽車自動剎車系統”,售價最低2380元,最高19800元。這系統能否加裝另説,未得到車企官方認可的民間價尚且如此高,車企原裝件只會更高不會低。泛亞汽車技術中心相關工作人員介紹,碰撞往往發生在短短數秒內,所以自動剎車對硬體要求高,最新版本都由單獨的行車電腦和線路控制,難以避免會增加成本。在國內市場,部分A級車也搭載自動剎車,但只出現在頂配車型上,遠沒達到標配。B級車可以做要求,C級豪華車就可以理直氣壯要求配有。

  日常使用也有“槽點”

  與自動啟停一樣,沒有自動剎車時期待能夠配有。一旦配上,又發現,這系統過於敏感,會給駕駛帶來一些困擾。

  1.冷不丁剎車

  在高速路上,以較快速度穿梭前行,這是部分老司機喜歡做的事情。一旦車輛配備自動剎車,當你插進兩輛間隔比較近的車輛中間時,系統會激活,冷不丁剎車,完全打亂整個行車節奏。

  2.輕剎變重剎

  看見紅綠燈由紅轉綠,雖然前面有車,但車輛可以輕剎通過,但系統會積極介入輔助,輕剎變成重剎,影響乘坐舒適性。

  3.不能完全剎停

  這個責任不在車企身上。事實上,速度一旦超過50km/h,基本可以肯定,是做不到完全剎停。只不過,一旦裝配這一系統,難免有期待,期待與事實有出入,會産生心理落差。

  溫馨提示:

  司機集中精力才是根本

  切記,自動駕駛只是一條輔助系統,實際交通千變萬化,車企不敢承諾這套系統能夠100%激活。即便激活,也不能確保100%能夠剎停。提高駕駛注意力,不分心,不超速,時刻留意提醒資訊,才是安全出行的最大保障。

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