非常測試之四

　　最近一年，人們對汽車的關注集中在“網際網路+”、“自動駕駛”和“智慧科技”。尤其是“自動駕駛”格外被看好，似乎可以一夜間普及。沒錯，這些確實是汽車未來發展的方向。但是，大夥畢竟是活在當下，買得到，用得上，才是關鍵。上一期，車天下君測試“自動泊車”，本週咱們檢測“自動剎車”到底有沒有用？這不僅是記者的疑問，同樣是大夥最關心的事。單靠理論，無法得出結論，必須實際測試才能得出結果。

　　文/圖 廣州日報記者周偉力

　　【測試過程】

　　最新的2016款雅閣才配上自動剎車，作為其Honda sensing的一部分。CT6是凱迪拉克全新車型，XC90則是全新一代，自動剎車並不會缺少。事實上，CT6和XC90上的自動剎車是升級版，有行人監測、倒車自動剎車等升級包。三款車的“自動剎車”都是默認開啟，並不設關閉按鈕，至少記者找半天沒有找到。難得有這一功能，為何要關閉？

　　不用擔心自動剎車不會啟動，遠比想像中的容易。當障礙物逼近時，系統便會激活，通過振動座椅、抖動方向盤、儀錶盤警示和發出警示聲來提醒。這個提醒會隨著距離越來越近，而逐漸升級。實測發現，振動效果最佳，聲音和方向盤警示容易被忽視。自動剎車力度相當大，完全是重剎。如事先沒有心理準備，肯定會被嚇一跳。

　　【測試方法】

　　在空曠場地，設置人形障礙物。以行車手冊規定內的速度(30km/h)直線前行，必須帶著油門，看自動剎車能否生效。測試地點選擇封閉的試車場，避免外界干擾。為確保測試的準確和公平，測試均由同一駕駛員駕駛車輛，車內沒有其他乘客，並清空行李廂，確保車輛是在空載情況下前行。

　　車天下君測試報告：

　　系統近乎100%啟動

　　不同於“自動泊車”時靈時不靈，“自動剎車”顯得靠譜許多。此次測試多輛車型，該系統在碰撞不可避免時，都會提前介入，並主動實施剎車。此次測試速度嚴格控制在30km/h。要將自動剎車速度功能發揮到“完全剎停”這一極致，對速度是有要求，不能高於50km/h，一般在30km/h左右。超出這一速度區間，自動剎車會啟動，輔助剎車，但不能確保不會發生碰撞。場地測試中嘗試過60km/h乃至80km/h下的預碰撞測試，自動剎車同樣會介入，只是腳一定要放在剎車踏板上，緊急情況下，確保能完全剎停汽車。

　　自動剎車能否100%激活啟動？也不完全是。測試自動剎車功能的車輛經常也會撞飛障礙物。有可能是系統完全沒有啟動。自動剎車激活的先決條件是雷達監測到障礙物，而雷達本身難以避免存在盲區，所以，自動剎車系統也會出現偶爾失靈。一般説，實操與理論存在差距，但自動剎車屬較為成熟那種，測試中激活概率接近於理論值。

　　不能完全剎停

　　多數車企都未通過官方渠道承諾“完全剎停”。即便最強調安全的沃爾沃，也只是非官方地稱沒問題。實際測試，按照規定的時速前行，自動剎車能完全剎停車輛前提得是最新版本。舊版本的自動剎車只會進行剎車，將速度降至最低，但不會完全停止，駕駛員沒有應急反應，車輛還是會撞上障礙物。車企不做出承諾，是因為自動剎車系統所能起到的效果受各種因素影響，比如天氣、道路、駕駛習慣、車況等。以車況為例，剎車片和輪胎的磨損情況便會直接影響剎車距離。此次測試，能夠如此高概率的完全剎停，與試駕車都是新車有關。

　　適用範圍有差異

　　測試時，自動剎車都有啟動，但啟用的時間、距離和提醒的方式，或多或少存在差異。結合以前試駕經歷，當面對固定障礙物、橫向移動物體和行進中車輛時，系統的敏感性也有不同。在保證安全前提下，記者嘗試跟車，三款車型識別危險能力要高於固定障礙物。顯然，動態防追尾是目前自動剎車主要針對的情形、行人次之。

　　“行人監測”非標配

　　所謂“行人檢測”是系統監控到行人時，單獨標識，並通過更清晰的方式提醒駕駛員。原本，打算對“行人監測”同時進行測試，但發現多數自動剎車都沒有包含“行人監測”。雖然有對這項功能進行測試，但就不體現在測試結果當中，以免有失公平。不過，記者認為，“行人監測”最好還是得配有。畢竟，在交通事故當中，行人是弱者。保護行人安全，是每個機動車駕駛員應該承擔的責任。

　　自動剎車

　　不普及？貴！

　　與ESP一樣，自動剎車是主動安全配置之一，平常難以覺察，但關鍵時刻能救人一命。“自動剎車”在歐美日已近逐漸普及，2015年，E-NCAP正式將其作為主動安全配置之一，納入評分。今年3月，美國20家汽車企業已經同意，自願在2022年9月1日，在旗下的車型中加入自動剎車功能。而到2025年，重量為8000~15000磅的重型卡車也將會加入這個功能。

　　記者在淘寶上輸入“汽車自動剎車系統”，售價最低2380元，最高19800元。這系統能否加裝另説，未得到車企官方認可的民間價尚且如此高，車企原裝件只會更高不會低。泛亞汽車技術中心相關工作人員介紹，碰撞往往發生在短短數秒內，所以自動剎車對硬體要求高，最新版本都由單獨的行車電腦和線路控制，難以避免會增加成本。在國內市場，部分A級車也搭載自動剎車，但只出現在頂配車型上，遠沒達到標配。B級車可以做要求，C級豪華車就可以理直氣壯要求配有。

　　日常使用也有“槽點”

　　與自動啟停一樣，沒有自動剎車時期待能夠配有。一旦配上，又發現，這系統過於敏感，會給駕駛帶來一些困擾。

　　1.冷不丁剎車

　　在高速路上，以較快速度穿梭前行，這是部分老司機喜歡做的事情。一旦車輛配備自動剎車，當你插進兩輛間隔比較近的車輛中間時，系統會激活，冷不丁剎車，完全打亂整個行車節奏。

　　2.輕剎變重剎

　　看見紅綠燈由紅轉綠，雖然前面有車，但車輛可以輕剎通過，但系統會積極介入輔助，輕剎變成重剎，影響乘坐舒適性。

　　3.不能完全剎停

　　這個責任不在車企身上。事實上，速度一旦超過50km/h，基本可以肯定，是做不到完全剎停。只不過，一旦裝配這一系統，難免有期待，期待與事實有出入，會産生心理落差。

　　溫馨提示：

　　司機集中精力才是根本

　　切記，自動駕駛只是一條輔助系統，實際交通千變萬化，車企不敢承諾這套系統能夠100%激活。即便激活，也不能確保100%能夠剎停。提高駕駛注意力，不分心，不超速，時刻留意提醒資訊，才是安全出行的最大保障。