2024年12月23日 星期一
乘聯會數據顯示，5月狹義乘用車批發銷量達到173.1萬輛，同比增長13.6%；狹義乘用車零售銷量同比增長14.5%達到170.34萬輛。銷量(國內外銷售批發數)排名前十的車企分別是，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、北京現代、東風日産、長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、一汽豐田、廣汽本田。
與4月相比，前十近半座次變更。東風日産從4月的第七強勢殺入“第五”，將長安汽車擠到第六，廣汽本田發力兇猛，攻下“第十”。長安福特從原來排名第九被擠出前十，一汽豐田守住陣地，排名由第十上升至第九。
回看前五月，日韓係展現日益走強的趨勢。北京現代4月強勢重回銷量第四寶座後，5月保持成績依舊守住第四。根據其他各車企公佈的最新數據，日韓係增幅大多突破兩位數。廣汽本田1-5月累計銷量(發車量)共223891輛，同比增長14.1%。廣汽豐田1-5月累計實銷(零售量)182352輛，比去年同期增長約13.8%。
日韓係的走強除了之前基數較低，離不開這段時間更“活潑”的行銷氛圍。比如，以性價比高深入人心的北京現代，前五月行銷也“漸入佳境”，瞄準歐洲盃推出各車型的歐洲盃版，同時輔以落地活動，在體育行銷上拉近與消費者距離。
不過，即使日韓係表現強勁，大眾和通用汽車在中國的表現仍非常強勢，日韓係的差距依舊存在。記者了解到，5月上汽大眾零售達152727輛，位列國內乘用車市場第一；1-5月銷售823966輛，繼續領跑國內乘用車市場。
面對依舊強勢的大眾和通用汽車，日韓係在市場上被冠以的“弱點”依舊是産品技術。因此，在成績之後，日韓係在日後的行銷體系裏，或許也應更強調技術行銷，比如對動力系統的進一步注解，對各項性能的強化等。 張潔瑤
