2024年10月19日 星期六
家裏孩子做錯事，教育他時，他總拿一句話來做擋箭牌“別的小朋友都這麼做”。身為成年人，我當然清楚“所有人都這麼做，我這麼做，所以我沒有錯”這一“套路”有問題。但是，該如何向孩子講道理？不説別的，汽車圈類似事情就有不少。
去年，中國新能源車創新高，銷售突破30萬輛，今年或許可以挑戰70萬輛。行業將部分跟風者的行為歸結為“騙補”。“騙補”當然不對，但不少行內人對此表現出無所謂的態度，他們最大倚仗恐怕是“大家都這麼做”。大家都在做，如果你不做，説不定還要吃虧，而且“法不責眾”，出問題大家一起扛。
據美國媒體報道，奧巴馬政府已經後悔對純電動車進行高額的補貼，目前在美國，政府對電動車買家提供高達7500美元的購車稅收減免優惠。近日有研究人員認真算賬：一輛汽油或柴油車在其生産和使用的年限當中，所排放出的二氧化碳總量只比純電動車多3噸，最多不會超過5噸。在歐美，二氧化碳排放量是可以購買的，一噸的價格是7美元。換言之，將所有汽油或柴油車換成純電動車，對大氣只是減少價值35美元的排放。美國政府高達7500美元的電動車稅收優惠只換來區區35美元的碳排放，無論怎麼算，這都不是一筆划算的交易。
上述的演算法的一大前提是，電由煤産生。持不同意見者認為，假如電來自風、潮汐等可再生能源，結果就完全不一樣。確實會是不一樣，但當下美國的能源結構當中，可再生能源産生的電佔比只有14%。25年後，這一佔比僅能提升三個百分點，即17%。到2040年，美國仍有64%的電力來自於煤。電動車的本質，並不是電，而是煤——越來越多的美國學者，持有這一觀點。
豐田不用説，其混合動力全球銷量已經超過900萬輛。通用也意識到問題的存在，所以一直沒有放棄在華投放混合動力車型。大眾更加乾脆，將渦輪增壓堅持到底，以前主推1.4T和2.0T，現在是1.0T和1.2T。
“少一點套路，多一點真誠”，對於汽車行業來説實用和可靠是首要的。純電動車能夠大面積鋪開發展嗎？目前來看，單是一個行駛里程，就足夠使用者頭痛了。汽車能夠用上最新技術自然是好事，但前提是這一技術的成熟和完善，而不是大夥一起把技術泡沫越吹越大，一起默認行業銷售造假、不真實，就算初衷不壞，長遠看對行業還是會多一份傷害。
周偉力
