原標題：MPV：中國品牌的井噴還會持續嗎？

　　不知不覺間，MPV市場已經靜悄悄地井噴了三年。三年前，MPV的銷量規模勉強過百萬，市場份額6.99%，與排名第四位——小型車的市場份額相差4.67%。

　　不知不覺間，MPV市場已經靜悄悄地井噴了三年。三年前，MPV的銷量規模勉強過百萬，市場份額6.99%，與排名第四位——小型車的市場份額相差4.67%。三年後，它的銷量規模幾乎翻了一倍，超越小型車，排名國産乘用車市場第四位，距第三位的中型車只相差0.41%。完全可以篤定地説，2016年底，它將與緊湊型車、SUV一起躋身國産乘用車的前三甲。

　　圖表1：2013-2015年MPV類別市場上牌量統計（數據來源：《第一勢》）

　　

　　為什麼MPV會發生市場井噴？井噴是全面爆發還是局部發生？中國品牌是旁觀者還是參與者？對於這些問題，平安信德最新出版的汽車商業思想專著《第一勢》進行了專業的分析論述。在這篇文章裏，我們將依照它的觀點和思路進行討論。

　　MPV：局部發生的市場井噴

　　在《第一勢》裏，根據平安信德的類別、檔次、利益導向三級細分市場分析，MPV已裂變為4個檔次、9個利益導向市

　　圖表2：2013-2015年MPV檔次市場上牌量統計（數據來源：《第一勢》）

　　

　　從檔次市場層面考察，2013-2015年，次高端和中端檔次市場的銷量規模幾乎沒有增長，高端市場甚至還出現了萎縮。只有低端市場呈現出超速成長的態勢。

　　圖表3：2013-2015年MPV利益導向市場上牌量統計（數據來源：《第一勢》）

　　

　　從利益導向市場考察，井噴主要爆發在低端時尚多功能導向和運輸工具導向兩個利益導向市 Ｆ渲校低端時尚多功能導向的類別市場份額從2013年的4.15%到2014年的11.22%、再到2015年的26.27%，呈現出駭人的超速成長態勢。低端運輸工具導向的每年銷量增長也超過20萬輛。

　　井噴産生的紅利完全被中國品牌獲得

　　圖表4：2015年中國品牌在MPV市場的分佈格局（數據來源：《第一勢》）

　　

　　在MPV市場，中國品牌主要集中在低端市 Ｈ年間，MPV的整體銷量增長96萬輛。根據《第一勢》的分析論述，這部分紅利的分配呈現出兩個重要特徵：

　　第一，所有紅利完全被中國品牌收入囊中。2013-2015年間，合資品牌在MPV市場的銷量規模幾乎沒有增長。近百萬輛的市場增量完全由中國品牌創造。

　　圖表5：2015年MPV銷量TOP10（數據來源：《第一勢》）

　　

　　第二，這部分紅利並沒有成為所有中國品牌的共同福澤，而是被少數品牌車型壟斷。銷量TOP10中有9個中國品牌車型，它們的份額合計高達79.12%。其他52款在銷車型（其中包括40款中國品牌車型）只能蝸居在剩下的20.88%、37.4萬輛的狹小市場空間裏。換言之，MPV的市場井噴只是極少數品牌車型的嘉年華。朱門酒肉臭、路有凍死骨，已成為MPV市場的真實寫照。

　　MPV井噴的發生原因

　　從圖表5可以看出，市場井噴主要發生在低端運輸工具車和低端時尚多功能車兩個市 Ｕ飭礁鍪諧〉墓餐産品特點是軸距2700-2800mm的小型廂車，售價在4-7萬元之間。由於中國城市道路交通法規的相關限制，皮卡和麵包車無法像在美國那樣暢行無阻。所以，這種小型廂車就成為了皮卡和麵包車的代用品，主要用於兩個用途：一是日常工商業運營使用的工具車，二是家庭購物代步的保姆車。那麼，為什麼這兩種用途的小型廂車會發生井噴呢？《第一勢》認為主要緣于下述原因。

　　第一，汽車企業對小型廂車的車型類別進行了調整。2013年以前，五菱宏光、長安歐諾都劃歸為麵包車。由於各地區道路交通法規的相關限制，2013年後，這些小型廂車改變了自己的車型類別身份，進入了MPV市 Ｋ們原來的銷量已經非常龐大，於是MPV市場陡然從一個小瘦子變成了大胖子。因此，這部分井噴只存在於統計表格中，實際並未發生。

　　第二，全國各地區經濟發展格局發生了結構性變化。中西部城市經濟發展增速，一二線城市的周邊區域、三四五線城鎮的工商業經濟和城市生活經濟越發繁榮，社會化分工越來越精細。這造成城市和鄉村細胞級的工商業微型組織越來越多，商業活動越來越活躍，商業活動的半徑越來越擴大。於是，買一輛低端運輸工具MPV來做為日常運營工具車，就成為越來越普遍的選擇。

　　第三，社會觀念和文化的變化讓國人的購車觀念發生了深刻的改變。越來越多的人購車看重的是實惠而不是面子。二胎政策鬆綁讓人們對未來家庭用車狀況的預期發生了改變。所有這些造成秀外慧中的低端時尚多功能MPV被很多家庭選作代步車或保姆車。

　　那麼，MPV的市場井噴還會持續嗎？中國品牌還會獨享井噴的紅利嗎？《第一勢》給出的答案是：前者，Yes；後者，No。

　　MPV未來井噴的基本特徵

　　在未來一個時期內，MPV還會保持持續快速的發展態勢。但是，井噴的紅利不再被中國品牌獨享。具體而言就是，市場井噴的範圍將逐漸向中端檔次市場擴張。中端檔次的三個利益導向市 —家用導向、時尚多功能導向、多功能商用導向將成為下一個井噴點。

　　中端MPV是車型指導價12-18萬元的市場空間，這是合資品牌稱王的的地盤。隨著工商業微型組織對商用工具車、普通家庭對代步車和保姆車的功能品質需求的提升，這個價格區間的MPV將逐漸成為市場熱 ６源耍大眾途安在中端家用導向市 七崽鏌葜略謚卸聳鄙卸喙δ艿枷蚴諧≡緹駝磐以待。

　　因此，中國品牌在做好低端MPV市場的同時，必須在車型價值創新和行銷創新兩個方面做好向上競爭的準備。一旦市場井噴移向中端市場，也可以順勢跟進，而不是被遺棄在低端市場的紅海裏。