售價僅為9萬多元的新能源車，維持費用高達14萬？日前，一名F3DM的車主美小姐向本報大吐苦水，由於車輛電池系統、充電器相繼出現問題，加上已經過保，銷售店向其開出了將近14萬的維修費用。這意味著，修車費用比當初的購車費用還高出一半。

　　目前，新能源汽車作為政策扶持主要産業，市場正處於蓬勃發展期，産銷量大幅增長。可以預見，未來將有更多新能源汽車會因過質保期而面臨高價維修費的尷尬，這一凸顯的矛盾或將演變成新能源汽車推廣的“新門檻”。

　　分析指出，新能源汽車由於産業規模有限，電池、電機、電控等零件成本相對於傳統汽車會更高。與此同時，新能源汽車的售後保障體系尚有欠缺，企業對新能源汽車可能出現的問題無法精準預估。不過，隨著保有量的快速增長，以及市場競爭的加劇，這一情況將會有所改善。

　　 案例：

　　13萬更換動力電池？

　　“從去年開始不敢走高速了，只能在市區走一走，因為很怕在高速上，突然動力不足而出現安全隱患。”廣東韶關的美小姐對已經過保的F3DM無奈地説，如今車輛已經形同擺設。

　　據悉，美小姐該車的型號為比亞迪QCJ7100ADM，註冊日期為2010年11月16日，從機動車發票來看，該車售價為8.98萬元，車輛是在深圳市購買，現在韶關市使用。

　　F3DM可以説是比亞迪首批新能源車型，搭載DM雙動力混合系統，採用電動系統(EV)和混合動力系統(HEV)，將汽油發動機和電機融合為一體，配合動力電池，形成由電機和電機配合發動機向車輛輸出動力的兩種驅動模式，實現了既可充電，又可加油的多種能源補充方式。據介紹，該車搭載的是鐵電池，並有智慧型集中式系統管理。

　　作為第一批購買該款新能源汽車的車主，去年11月，美小姐發現車輛便無法正常充電，加上之前出現過的空調系統問題，以及車載充電器存在故障等問題，便找到了韶關峰得行4S店進行檢修。由於車輛已經過了質保期，故障所需更換零配件均需要車主自掏腰包，4S店的報價嚇了美小姐一跳。“空調6000元、車載充電器3000元，以及電池13萬元。”

　　“4S店解釋説，由於該車已經退市，店中沒有這款車所需的電池、充電器、空調和發動機，且該店是第一次接觸這個車型的維修，沒有檢測設備和檢測人員。因此，需將損壞的空調、充電器的電池等打包運到廠家總部進行修理。”美小姐表示，由於維修報價過高，拒絕了去4S店維修。然而，在今年1月底，車輛出現更嚴重的故障。當時，該車在行駛中突然熄火，動力電池電量顯示為0%，後改用汽油驅動行駛了3公里左右，就處於“完全癱瘓狀態”了。

　　由於車輛過了質保期，美小姐只能向當地消委會尋求幫助，但投訴的反饋意見仍然是“此車已過保，需要與4S店協商解決”。

　　 縱深：

　　新能源車維修費“普高”？

　　“新能源車一旦出問題，就是兩難，修比買還貴，是修還是不修？”美小姐的擔憂，道出了不少過保新能源汽車車主的心聲。如今，國內第一批新能源汽車購買者，車輛均陸續過保，節能環保與高額維修費用之間的矛盾或將更凸顯。

　　據中汽協統計，2015年新能源汽車産量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。而今年隨著越來越多的企業和産品開始準備加入市場競爭之中，新能源汽車産銷量預計同比增加一倍以上。

　　記者從部分車企服務電話了解到，動力電池更換費用均不低。其中，知豆更換電池為2萬多，上汽榮威E50為11.4萬；北汽新能源旗下車型更換電池費用則為7萬至16萬不等。

　　據美小姐介紹，在同期購買的新能源汽車車主中，了解到已有至少40位遇到了維修費用昂貴的問題。而記者從部分投訴網站中查詢，新能源汽車售後服務投訴也呈現上升趨勢。

　　不過，面對著部分車主的擔憂，已經有車企給出行動。據悉，今年3月份，騰勢正式對旗下新能源汽車進行質保期調整：針對家用車客戶，騰勢現有車型的動力電池及關鍵零部件保修期將延長至8年或15萬公里；針對營運車客戶，整車質保期調整為1年或12萬公里，動力電池及關鍵零部件保修期為5年或20萬公里。在此之前，騰勢整車保修期為3年或8萬公里，關鍵零件為5年或10萬公里，動力電池為6年或15萬公里。

　　回應：

　　廠家稱免費維修

　　針對美小姐關於車輛天價維修費的投訴，南方日報記者持續跟進事件發展。在採訪中，廠家和4S店均對曾經向車主美小姐報出高達14萬元的維修費予以否認。“我們一直與客戶進行著有效的溝通，也感謝車主從一開始便支援新能源汽車的發展。”比亞迪相關人士接受南方日報採訪時表示。經過車主與廠家的多次有效溝通，目前車主已與廠家商定，由廠家出面免費幫車主維修車輛。“針對這輛F3DM，廠家將免費為車主進行動力電池維修。以回饋車主對該品牌首批新能源汽車的支援。”

　　【專家連線】資深汽車分析師張志勇

　　新能源售後體系尚需完善

　　面對新能源汽車爆炸式增長，以及市場不斷出現的售後服務投訴。有分析指出，對於新能源汽車維修費用合理與否的評價，不能只看數額。目前，新能源車政府有較大的補貼力度，因此在計算零整比時，要按補貼之前的原價計算，這樣才比較合理。並且，新能源汽車由於産業規模有限，新能源車的電池、發動機等零件成本會相對於傳統車更高。

　　資深汽車分析師張志勇表示，以國際經驗來看，汽車合理的零整比在300%較為合適，考慮到新能源汽車的成本更高，可適當放鬆到400%也是可以接受。不過，面對不斷增長的用戶，車企需要在售後市場做出一個更好的承諾，消除消費者的疑慮。

　　“新能源汽車仍然是在政策呵護下、推動下的一個市場，會有一些不符合一般市場原則的情況存在。但隨著市場競爭更加激烈，新能源車的零整比肯定會下降。”汽車分析師張志勇表示，目前新能源汽車的售後保障體系尚有欠缺，企業對新能源汽車可能出現的問題無法精準預估，沒有過去的成熟方案，只能從個案中不斷積累。

　　【記者觀察】

　　莫讓“高維修費”成為新能源車的攔路虎

　　如何推動新能源汽車發展？對於這個問題，在過去兩年，政策已經給出了明確的指引，一方面通過財政補貼、稅收減免等手段，培育市場。另一方面，不斷強化基礎建設，完善充電措施，進一步強化使用便利性。

　　數據也直接説明，在政策的推動下，如今我國新能源汽車已經成為全球最大市場之一。然而，隨著新能源汽車保有量的不斷增長，售後維修將成為未來重點關注的領域之一。

　　然而，與傳統動力車型相比，從規模效應上來説，新能源汽車確實沒有任何優勢，零配件昂貴，有其成本無法降低的因素。新能源汽車作為戰略性新興産業，在當下大力推廣之時，記者還是希望在此呼籲，莫讓售後維修成為新能源消費者的購車“門檻”。

　　2014年，政府在出臺免征新能源汽車購置稅，並明確規定質保期不低於5年或10萬公里。而從現在車企普遍執行的服務政策看，也基本遵守這一規定。

　　然而，車輛作為一件耐久大宗商品，除了在質保期保證服務品質外，也需要考慮如何提升過保之後的車輛服務滿意度。在這方面，對於剛處於成長期的新能源汽車尤為重要。提升零部件品質，降低維修費用，讓消費者做到真正放心使用，而非“後悔當初的購買行為”。