原標題：持“撈一把就走”的心態 新能源汽車騙補嚴重

　　據工信部披露，2015年中國新能源汽車産銷分別達到340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。基於此，工信部等四部委聯合發聲明，表示將對2013年、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展核查。

　　值得注意的是，前10月份，新能源汽車累計銷量達17.4萬輛，而對應的上牌量累計僅10.8萬輛，相差近7萬輛。對此，國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明在接受媒體採訪時就表示，這非常有可能是新能源車企為了騙補而生産，新能源汽車可能壓根就沒交到消費者手中。

　　基於此，工信部等四部委聯合發聲明，表示將對2013年、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展核查。

　　中機車輛技術服務中心高級工程師姜春生認為，該項審查可能會影響比較大。“一方面是騙取國家補貼，一方面是産品一致性差。”姜春生説，尤其在客車和專用汽車行業，違規騙取補貼的行為比較嚴重。

　　19院士聯名建議新能源補貼早退坡

　　根據工信部要求，此次核查是針對2013、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展的，核查範圍將覆蓋全部車輛生産企業以及新能源汽車運營企業（含公交、客運、專用車等）、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。

　　核查方式上，在進行企業自查的同時，四部委將選擇部分省份進行現場督查，對部分城市和部分企業車輛生産使用情況進行現場督查。

　　對此，中國工程院院士楊裕生強調，新能源汽車補貼應起到杠桿作用，而不是作為企業進入該行業的動力。因此他建議，補貼應儘快退坡。

　　23日的中國電動汽車百人論壇上，楊裕生院士還算了一筆賬：“按照現在‘退坡’方案，‘十三五’大概需要補貼3900億，而且這個數字還沒有包括地方補貼，按照1：1計算，還需要4000億。如果按既定退坡方案持續下去的話，幾年之後，補貼的數字仍然非常龐大，這個現象值得關注。”

　　另外，關於補貼儘快退坡的建議，楊裕生院士表示，已聯合19位院士在去年向國務院聯名上書。“上書中，我們19位院士提出了三點建議，”楊裕生説，“1、國務院為“十三五”電動汽車補貼總額設定1000億上限，而不可讓四部委“用了算”；2、實行“責任指標，超額有獎，以罰促産”；3、繼續支援電動汽車技術進步。

　　中國微型電動車産業技術創新聯盟副秘書長羅會明告訴央廣網財經記者，過去幾年，政府對新能源汽車的補貼力度很大，這對推動新能源汽車産業發展起到了非常大的作用。但補貼時間長、金額大，中間出些問題也難免，因為幾乎沒有哪項政策自出臺起就是完美的。“騙補只會是其中的一小部分，目前有個還未經證實的消息説是10億元被騙補，佔補貼總數的2%，”羅會明説，“不能因為出現了騙補，就把所有獲得補貼的企業一律抹黑。”