今年年初以來,中國汽車市場強勢增長的光環已不再耀眼,一路高歌猛進的豪華車市場也隨之黯淡。根據國家資訊中心的統計數據,上半年豪華車的增幅為-1.7%,進入負增長階段。佔據中國豪華車銷量70%以上的德係三大品牌“ABB”中,除了賓士外,奧迪、寶馬增幅均大幅放緩,從以往的兩位數增長下滑至個位數。
告別高速增長時代,中國豪車市場的格局也正發生著潛移默化的改變。在德係三強中,賓士正快馬加鞭,追趕兩個德國小夥伴的腳步,各大二線品牌競爭也日趨白熱化。豪車價格亂戰讓經銷商陷入被動焦慮,同時也進一步加深了消費者的觀望情緒。
告別一家獨大
過去長達十幾年的時間裏,國內豪華車市場中奧迪始終一家獨大,將對手遠遠地甩在腦後。然而,今年7月,北京賓士以2.28萬輛的銷量成績超越華晨寶馬的2.2萬輛,躍居豪車品牌第二名,儘管只有不到千輛的微弱優勢,但這在賓士國産車型的歷史上還是第一次。
從前三季的統計數據來看,奧迪累計交付量41.2萬輛,同比增長2.2%,繼續領跑中國豪華車陣營;寶馬累計交付34.3萬輛,同比增長2%;賓士累計售出26.6萬輛,同比大幅上漲30.9%,銷量完成度高達88.8%。
雖然奧迪仍然以較大幅度成為豪華車市場的領頭羊,但競爭對手緊追不捨,三強之間的差距已越來越小,奧迪的冠軍寶座已不像過去那麼穩當。“別低頭,皇冠會掉!”這樣一句無心的調侃或許正可用來形容奧迪當下所受的威脅。
奧迪此前作為“官車”的形象深入人心,然而在公車採購被嚴格限制的大環境下,奧迪的大比分優勢是否還能持續,成了很多人心中的疑問。不過年輕化和小型化的戰略也讓奧迪嘗到甜頭。目前A6L、A4L、Q3、Q5、A3等多款國産車型大力拉動了整體銷量。
9月賓士在華實現銷量38663輛,同比增長53%,成為豪華車陣營中增幅最大的品牌,爆發出“後來居上”的強勁增長勢頭。但要想一舉超越老大哥奧迪,賓士還有較長的一段路要走。
國産化是把雙刃劍
近年來,豪車國産化已漸成趨勢。國産化帶來的最直接改變就是更便宜的車價。隨著人們消費水準的提高和消費觀念的轉變,國産化帶來的車價下調讓消費者感覺豪華車不再那麼“高冷”。不少消費者換車時會優先考慮豪車品牌的國産車型,既能滿足改善的需求,又有較高的性價比。
豪車國産化後品質是否能與原有的進口車媲美,價格的降低是否意味著減配,這讓不少消費者心裏犯嘀咕。“買豪華車既是看重品牌,也是看重其頂尖的品質。如果國産車的品質不能跟進口車比肩,那錢就花得有點冤枉。”一位英菲尼迪車主坦言。
對於外資品牌,尤其是豪車品牌而言,一旦國産化出現品質問題,對品牌本身的形象衝擊是非常大的。因此,豪車國産化是把雙刃劍,使用不當會適得其反。
促銷大戰來勢洶洶
面對持續加大的銷售壓力,無論是第一陣營的ABB還是第二陣營的各家豪車品牌廠商,都紛紛祭出了多樣化的促銷策略來招攬客源。除了直接打出7.5折、8.5折的口號之外,購車返現金、送維修券、贈巴厘島浪漫遊、抽獎送iWatch……為了提振銷量,經銷商們可謂拼了。據了解,賓士A級、奧迪A3等入門級豪車已經殺進了20萬元區間,奧迪Q3全係現金優惠達到12萬元,寶馬5係優惠最多達23萬元,英菲尼迪Q70L優惠可達6.5萬元。
雖然豪車價格頻頻“跳水”,但大多數消費者並沒有盲目入市,而是謹慎觀戰,消費已漸趨理性。“現在汽車市場不理想,也許價格探底還沒有結束,我會再等等。”有車主説道。也有部分車主將眼光投向了豪車品牌將於四季度推出的新款車型,如寶馬全新一代7係轎車、雷克薩斯RX等。
隨著“金九銀十”步入末期,在購置稅減半的新政和國內SUV消費熱潮的刺激下,車市整體銷量有所回升。除了下調官方指導價外,車企也開始著手調整銷售渠道。而從産品的層面看,走智慧化、個性化、小排量之路已逐漸成為不少豪車企業的共識。