“共用”這個詞，在移動網際網路時代正被植入到各行各業，如今又進入了公交行業。

　　前不久，戴姆勒集團與重慶市政府簽署合約，將Car2Go計劃正式引入中國。通過這種創新的租車服務，用戶可以在任何時間租用停放在路邊的Smart，重慶由此將成為亞洲首個開通Car2Go服務的城市。

　　而事實上，源自於本土的杭州微公交項目，雖然沒有冠以洋氣的概念，但是經過一年多的運作，如今已被推廣到長沙、南京等城市。

　　有數據顯示，預計到2017年，中國汽車租賃市場的規模將增至82億美元。面對這樣一個瘋狂成長的蛋糕，舶來的Car2Go和本土的微公交之間，或許需要一些碰撞和學習。

　　重慶Car2Go：

　　一個手機APP

　　隨時隨地租用Smart

　　Car2Go究竟是什麼？

　　2008年，戴姆勒集團在德國推出了基於網際網路的Car2Go項目。用戶註冊為會員後，可以通過電腦或者智慧手機，提前30分鐘尋找並預約附近的Car2Go專車。目前，Car2Go已在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市運營，約投入12.5萬輛車，註冊會員超過100萬，平均每1.5秒就有一輛“Car2Go”被使用。

　　在完成預約後，用戶可以用手機打開車門直接開走，到達目的地後，將車子停到公共車位，用手機就可以結束整個租賃服務。和傳統的租車業務相比，Car2Go沒有固定的門店和過多的工作人員，也不需要用戶事先決定租賃時間。

　　隨借隨還也讓Car2Go租車可以實現更精確的收費。

　　目前，Car2Go按分鐘計費，以德國柏林為例，計費標準為0.29歐元/分鐘，折合人民幣約2.1元。這個價格著實不便宜，相當於每個小時126元。不過，戴姆勒方面也強調，租車費用中包含了燃料費、保險費以及車輛洗護成本。目前，重慶的收費標準目前尚未公佈，不過記者預計，收費應該不會比柏林高。

　　作為首個開通Car2Go服務的城市， 重慶將在今年投放600台Smart用於租賃，而租用這些Smart還能享受路面停車的免費福利。

　　這種自由流動式的汽車共用聽上去是不是很高大上？

　　不過，戴姆勒方面也表示：Car2Go至今仍未盈利，但即將進入盈利階段，而進軍中國市場是風險與機遇並存的。據了解，Car2Go曾于2012年在倫敦、2013年在伯明翰先後投入運營，但如今都已經從英國撤出。

　　杭州微公交：

　　純電動出行

　　價格實惠頗有人氣

　　相比“舶來品”未卜的前途，杭州本土的微公交項目倒有著不錯的勢頭。

　　左中右微公交在2013年悄悄潛入杭州人的生活。和傳統租車公司相比，微公交全部採用小型電動車，非常吻合綠色出行的概念。而多種靈活可變的租賃方式，以及日漸成熟的配套站點，更是讓微公交正在成為不少人的日常交通工具。

　　據了解，截至今年3月中旬，微公交在杭州已投放車輛9850多輛。目前已運營的可充換電智慧立體車庫租賃站點5座，已建成待投入運營5座，在建13座；已運營的平面站點30座，高檔酒店站點19座。此外，能容納1500輛純電動汽車的調度中心已經在文一路投入使用。而長沙、南京等城市，如今也在積極推進這個微公交項目。

　　而早報記者發現，相比Car2Go，杭州的微公交租賃方式其實並沒有那麼貼近網際網路。

　　微公交將租戶分為了會員和非會員兩種。會員通過會員卡和本人駕駛證（證件有效期須超過當期租車時間2個月以上）可以租車；非會員需要通過信用額度大於3000元的信用卡、本人身份證、駕駛證（證件有效期須超過當期租車時間2個月以上）方可租車，在租車過程中凍結1000元租賃保證金（含違章保證金）。

　　用於租賃的純電動車有兩座和四座，租賃方式被分為了時租和年租。時租兩座車每小時20元、四座車每小時25元，年租兩座車每年9600元、四座車每年14400元。不過，選擇年租形式的用戶，需要自己解決充電和車位問題。今年春節期間，微公交還推出了半月租，兩座車租金為1200元、四座車租金為1500元。

　　在杭州這樣一個限牌又限行的城市，價格實惠的微公交成為市民出行的一個補充形式。不過，即便是經過了一年多的摸索，微公交同樣面臨著不同站點冷熱不均的情況。通常市中心附近的租賃點客流量不大，而稍偏遠一些的租賃點往往是一車難求。如何優化租賃點佈局，將成為微公交未來發展的一大命門。

　　理念碰撞：

　　當Car2Go遇上微公交

　　一個是融合了移動共用概念的Car2Go，一個是強調經濟實惠的微公交。小巧的車型和靈活的租借方式是它們的共性。但是，面對各自面臨的問題，它們或許也能從對方那裏找到一些答案。

　　收費標準

　　很明顯，對於即將到來的Car2Go，人們最為關心的問題，就是它的收費標準。如果參照柏林的租金，想必樸實的山城人們一定很難接受。你想想，如今租一輛合資品牌的A級車，一天費用不過兩三百元。用在Car2Go的Smart上，只夠租兩三個小時。即便是再酷炫隨借隨還，恐怕也很難打動市場。

　　相比之下微公交的收費標準就接地氣了不少。每小時20-25元的租金，還省去了汽油費，經濟性是顯而易見的。除了時租，你也可以選擇更經濟的年租、半月租，為不同需求的人群提供不同的解決方案。

　　配套設施

　　微公交採用的是純電動車型，因此搭載了充換電功能的租賃點不可缺少。它也決定了微公交不可能像Car2Go那樣，上一個用戶把車隨便停在哪個公共車位，下一個用戶就能順利的繼續用這臺車。因為車上剩餘的電量，極有可能不夠下一個用戶開到可以給它充電的地方。但是，作為公共設施，租賃點的設置和建設需要經過多方審批，網點的完善，絕非一朝一夕可以完成。

　　與此同時，即便是宣稱可以免費停在專用車位的Car2Go，同樣也有可能遭遇尷尬：專門劃出的車位到底好不好找？車流越是密集的地方，專用車位被佔用的可能性也越大，如何保證用戶能真正實現隨時隨地結束租用過程，並且享受免費停車？Car2Go在重慶肯定需要進行一些本土化的調整。

　　風險成本

　　的確，Car2Go提供的租車方式非常便捷，一個手機就可以實現租車。沒有了繁瑣的租車流程，同樣也埋下了許多安全風險，比如安裝了這個租車APP的手機被盜用……

　　這樣的安全風險並非只存在於Car2Go。傳統租車因為有櫃檯工作人員的把關，對於租用人的資質更具保障。而如何在便捷和保險之間平衡，這恐怕是一個很難的命題。

　　投放規模

　　上文中我們提到，目前在杭州，微公交的投放數量已經達到了9850多輛。

　　那麼，對於一個城市而言，這種用於自由租賃的汽車，到底應該有多少？

　　我們了解到，目前在海外市場，Car2Go投放量最大的城市是柏林，數量為1200輛。這樣的數字，對於人口密集的中國城市而言，顯然是不夠的。在重慶先期投入的600輛應該只是“先遣部隊”，一旦反響不錯，應該馬上增加車輛投放。（記者 周穎）