夏利，曾經是國産車代名詞，如今卻深陷泥潭，徘徊在懸崖邊緣。

　　2015年3月的最後一天，一份“慘不忍睹”的年報，再次把一汽夏利推上了風口浪尖。

　　數據顯示，一汽夏利2014年實現營業收入32.3164億元，同比大跌42.54%；凈利潤巨虧16.59億元，同比下降245.71%。

　　這是繼2013年虧損4.79億元之後，一汽夏利再現巨虧。而根據相關規定，一汽夏利4月2日起實施退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST夏利”，且若2015年公司仍不能扭虧為盈，將被強制退市。

　　近年來，關於一汽夏利的虧損的消息不絕於耳，更可怕的是，一次比一次嚴重。對此，天津一汽方面的回復則是慣用的套路：虧損的主要原因是公司産品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。

　　巨虧

　　或面臨退市危機

　　夏利，曾經是一個時代的集體記憶，它有過輝煌，也曾擁有“國民車”的美譽。

　　夏利的前身是天津市微型汽車廠，從1986年第一款紅色兩廂夏利問世，迄今已有29年。

　　上世紀九十年代，夏利年産15萬台轎車、20萬台發動機，連續18年登上全國經濟型轎車銷量第一的寶座，超越當時的桑塔納、富康等品牌，成為國內轎車的龍頭老大。

　　2000年前後，夏利在全國計程車市場的份額超過40%，在北京更高達70%以上，當時能坐著夏利計程車在京城大街小巷穿行的，也算得上是先富起來的人了。不僅如此，對於中國家庭而言，夏利也是“夢開始的地方”，許多人平生買下的第一輛車就是天津夏利。

　　2005年1-6月，夏利品牌半年銷量10.45萬輛，不但刷新了當時國內乘用車市場單一品牌的同期銷售紀錄，也創造了業界稱為“一分鐘一輛”的銷售奇跡。

　　“更換夏利計程車”，成為夏利車命運的轉捩點。在這之後，汽車消費結構的調整，加速了夏利的下滑速度。

　　從2009年開始，一汽夏利主營業務首現虧損，不過依靠政府補貼以及對聯營企業和合資企業的投資收益，賬面上仍有上億利潤。到2012年年終，夏利凈利潤仍有3419萬元，但同比下滑幅度高達69%。進入2013年，補貼和投資收益終於難掩虧損，夏利當年一舉虧掉4.8億元。

　　今年3月31日，一汽夏利發佈了一份堪稱“核彈”級別的年報，數據顯示，一汽夏利2014年實現營業收入32.3164億元，同比大跌42.54%；凈利潤巨虧16.59億元，同比下降245.71%。

　　這是繼一汽夏利2013年虧損4.79億元之後再現巨虧。而根據相關規定，一汽夏利4月2日起實施退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST夏利”，且若2015年公司仍不能扭虧為盈，將被強制退市。

　　下滑

　　不被一汽集團重視？

　　對於夏利的窘境，公司給出的解釋是：虧損的主要原因是公司産品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。

　　這個解釋，在一汽夏利不同階段的財報中曾出現過，成了一汽夏利解釋業績下滑的慣用理由。

　　事實上，回看過去十年間，夏利業績急速下滑“非一日之寒”，給人的印像是：産品更新慢，銷量一路下滑，品牌邊緣化。

　　曾經輝煌一時的老牌車企，為何步向沒落？早報記者梳理該公司近年財報可以清晰看到，一汽夏利的各項主要財務指標均出現大幅下滑：

　　2010年，公司營收近100億元，2014年32.3164億元，下滑幅度可謂“斷崖”式。凈利潤從1.09億元暴跌至巨虧近17億元，資産負債率從60%攀升至近80%，毛利率從4.52%掉至-14.03%。一切數據都在説，夏利在下坡路上滑落得太快。

　　根據最新發佈的財報不難發現：夏利N3、N5轎車、威志V5轎車銷量同比下降，2013年推出的夏利N7産品未達銷售目標，駿派D60産品2014年內上市的日期有所推遲，導致2014年度公司産銷規模同比有較大幅度的下降，公司主營業務産生了較大的虧損。

　　一名業內人士認為，目前已經是夏利歷史上的最困難時期。“公司已經徘徊在生死邊緣，再不做出相應改變，夏利品牌可能就此被淘汰出局。”

　　但不少夏利內部人士更願意將夏利沒落的原因，歸結于一汽集團的並購。“出於集團戰略發展的考慮，並購後的夏利只能繼續發展低端品牌，難以轉型升級”。

　　在汽車業內人士張志勇看來，一汽夏利之所以虧損如此嚴重，與其産品以及公司在集團的地位脫不開關係。“首先是因為一汽夏利的産品更新換代的速度與市場的變化逐漸脫軌，當國內汽車市場的需求已經呈現多元化的形勢後，夏利仍然沒有能夠推出與時俱進的産品，這讓一汽夏利在國內汽車市場中的競爭力出現下滑。然後就是夏利在被一汽收購之後，在集團內部一直被邊緣化，沒有被集團作為旗下主要品牌去培養，一汽夏利沒有能夠享受到一汽集團更多的資源，虧損在所難免”。

　　駿派D60

　　能否挽救夏利困局？

　　無論是哪種原因導致了夏利的落敗，一汽夏利都已經面臨一場生死劫難：一汽夏利如何才能跨出虧損泥潭？

　　長期以來，依靠夏利、威志兩個品牌，一汽夏利在小型車市場取得了不錯的市場成績，特別是夏利品牌，曾經讓大眾也敬畏三分。但在被一汽集團收購之後，一汽夏利産品更新基本停滯，未能趕上消費升級的夏利、威志逐漸淪落為低端品牌。

　　奉命于危難之間，2014年10月27日，關係著天津一汽命運的戰略産品駿派D60宣佈上市，推出分別搭載1.5L和1.8L發動機的7款車型，售價6.46-9.99萬元。

　　對於這款車，一汽用了近五年的時間來打造，其不僅承擔著刷新天津一汽品牌的重要使命，更為重要的是，它是天津一汽背水一戰走出銷量頹勢、保存上市殼資源的關鍵棋子。

　　按照天津一汽汽車銷售有限公司總經理黃春明的説法，駿派D60的上市，體現出天津一汽鮮明的轉變──從“經濟耐用”走向“精緻時尚”。

　　天津一汽銷售公司副總經理黨仁更是對駿派的銷量充滿信心，他表示：“駿派D60在上市後短短的一個月內，全國市場的訂單已經超過6000輛，這一數字充分表現了消費者對於駿派D60車型的認可。”

　　儘管天津一汽調動了全部資源以支撐駿派D60上市，不過，從現階段來看，要想駿派D60打開新局面，看來也只是一個美好的願景。

　　查閱天津一汽去年的銷量數據不難發現，2014年駿派D60的實際銷量僅為4041輛，這意味著所謂的6000輛訂單並未交付，其2014年的産銷目標也未完成。

　　對此，天津一汽方面將駿派D60的産銷目標未能完成歸結于上市日期有所推遲，産能需要一定的爬坡期。

　　而靠駿派D60拯救困境中的一汽夏利，則任重道遠。（記者 藍震）