3月25日，東風風神品牌旗下車型L60正式上市，對於東風風神來説，這是一款衝破合資天花板的關鍵之作。不同於其他自主品牌與合資品牌刻意拉開距離的“相處”之道，風神L60強調的是更徹底的“合資自主化”。産品研發上，由東風、神龍公司主導設計，PSA提供基礎平臺與技術支援，在生産製造環節，L60雖然使用“東風風神”品牌，但始終由神龍汽車工廠進行生産。和它共線生産的包括東風標致及東風雪鐵龍的旗下車型。

　　無獨有偶，3月20日，長安旗下經典車型奔奔正式在合資企業長安鈴木工廠下線，為了充分利用長安鈴木的空閒産能，實現資源最優化，長安鈴木將代工新奔奔。長安鈴木代工的奔奔，將和外界熟知的奧拓合用一條生産線。未來，長安鈴木將每年為長安汽車代工4萬輛奔奔。雖然在一定程度上，此舉可以理解為緩解長安汽車因銷量的持續增長而導致産能不足的問題，但從另一方面來看，合資與自主的市場格局已經悄然發生改變。

　　合資公司的工廠代工自主品牌車型，這在國內汽車史上並不多見。從長安自主品牌奔奔由長安鈴木代工、東風自主品牌風神新車由神龍代工，可以窺視出合資與自主新變局的出現。從産品的代工，到研發的反哺，隨著市場競爭的加劇，自主品牌日益突破品質、品牌等短板後，也將擁有與合資品牌叫板的實力，市場已經進入了更深度融合的“後合資時代”。

　　合資與自主混線生産顯現

　　3月20日，2015款長安奔奔正式下線，旗下三款車型也同步上線，售價4.49萬至5.99萬元。

　　然而，原本僅是長安一款自主品牌A00級車上市，卻引起了業界的關注。這主要由於2015款長安奔奔是在長安鈴木工廠下線，而非長安汽車自身生産線生産。

　　據了解，今年1月份開始，長安鈴木工廠便已經開始試生産奔奔，與旗下另外一款微型車奧拓共用一條生産。按照雙方的規劃，長安鈴木未來每年將為長安汽車代工4萬輛奔奔。

　　與此同時，長安旗下另一款新能源汽車逸動純電動汽車，也將轉向旗下合資企業長安PSA進行生産。

　　長安汽車總裁朱華榮表示，與合資夥伴生産線共用，有利於經驗分享、更好地發揮資源優勢、達到資源配置的優化。同時，這意味著長安汽車産品與合資品牌産品水準平分秋色，各個合作夥伴正形成良性合作關係。

　　除了長安汽車將旗下車型生産轉移至合資品牌外，東風集團旗下風神品牌也實現在合資品牌工廠的下線。

　　昨日，東風風神旗下重要戰略車型風神L60正式上市，該車型便是位於武漢的神龍汽車工廠生産。

　　不過，與長安奔奔簡單的生産轉移不同，風神L60實現了更深入合作。據悉，風神L60由神龍公司和東風公司負責研發，PSA集團提供技術支援，東風、神龍公司主導設計，PSA提供基礎平臺與技術支援；項目管理、産品研發、零部件採購及工業化生産，主要由合資企業神龍公司負責。

　　此外，東風標致旗下車型2008也將在4月份實現跨國工廠生産。

　　自主品牌地位逐步逆襲

　　據了解，長安汽車將旗下車型轉移至合資企業生産背後，是旗下産能的綜合使用。

　　目前，長安汽車市場表現十分紅火，産品正處供不應求狀態。數據顯示，長安汽車2月份總計銷售汽車22.35萬輛，同比增長26%。其中，自主品牌汽車銷量為12.91萬輛，同比增長36%；而自主品牌乘用車8.84萬輛，同比增長更是高達70%。

　　長安汽車方面介紹，現在長安五工廠已實現滿負荷生産，産能只能達到40萬輛，僅能滿足製造逸動和CS35兩款産品，沒有任何産能空間生産奔奔。

　　反觀長安鈴木，最近幾年由於産品與市場環境等原因，銷量表現一直十分低迷。

　　統計顯示，長安鈴木去年銷量為16.5萬輛，今年作為其“1855戰略的加速發展期”，要實現20-30%的銷量增長，也就是年銷量為20萬輛左右。然而，長安鈴木産能在去年已經達到了35萬輛。這就意味著，如果不進行長安奔奔代工，將會出現大規模的閒置。

　　分析指出，奔奔在長安鈴木工廠生産實現了雙贏，一方面可實現緩解長安汽車的産能瓶頸，另一方面則解決了長安鈴木的産能過剩。更為關鍵的一點，未來將可加深合資與自主之間的協作，也意味著自主品牌的品質可與合資品牌相媲美。

　　更為關鍵，這背後也説明自主品牌的市場地位正在逐步提升。數據顯示，2月份自主品牌乘用車共銷售60.52萬輛，同比增長19.7%，市場佔有率比上年同期提升4.8個百分點。在此基礎上，前2月自主品牌乘用車共銷售147.3萬輛，同比增長20.9%，市場佔有率比上年同期提升4.3個百分點。

　　深度融合成趨勢

　　長期以來，國內車企與跨國車企之間的合資，實際上是“貼牌工廠”，也就是大多數的合資公司都是跨國公司的代工廠。

　　如今，隨著後合資時代的到來，合資與自主之間的合作將更為密切，國內合資車企將逐步擺脫單純生産跨國品牌的階段，進入深度融合。也就是國內同一汽車集團下不同企業實現不同品牌車型共線生産，正體現了深度融合。

　　“在歐洲，標致雪鐵龍、菲亞特、雷諾等14個品牌車型可在一個生産線上。而在國內實現跨品牌、跨平臺的供應生産線比較少。但是，這可以嘗試去做，尤其未來幾年我國産能很快會出現過剩。”東風汽車公司副總經理劉衛東表示，目前，跨工廠生産是有政策障礙，但從長期來説，中國汽車工業必須要走這一條路。

　　劉衛東表示，在如今大環境下，中國車企還是要走國際化道路，而合資的最終目的是發展，合資不是目的，只是一種手段，必須要堅持自主發展，在相當長一段時間內，中國工業走的路必須是自主發展與國際合作這兩條路。

　　神龍汽車方面表示，L60的成功上市，則開創了中國自主品牌發展全新模式，股東雙方的全球戰略合作，使雙方的協同發展、一體化推進，確保神龍公司創造性地把合資業務與自主業務，實現寬領域、高標準、全價值鏈的融合創新與無縫對接，進而使産品研發、採購供應、生産製造以及市場行銷等多領域實現協同創新。

　　（記者 郭小戈）