2024年12月23日 星期一
原標題：英媒：成本過高拖累寶馬利潤下滑 奧迪賓士迎頭趕上
一直以來，寶馬都是豪華汽車市場的銷售之王，巨大的利潤又促進了其新技術的研發。但如今，其利潤縮水，對於奧迪等競爭對手的銷量領先優勢正在逐漸縮
日前，寶馬公佈了四季度的盈利報告，已跌至五年最低。一些行業專家認為“銷售增長，利潤隨之而來”的模式已經不再有用。為了捍衛銷售之冠，10年來寶馬付出了昂貴的成本代價。
研究公司Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst稱，“寶馬癡迷市場份額的擴張，但這種癡迷必須結束，否則它會變成折扣的惡性迴圈，侵蝕品牌資産”。然而，除寶馬外，梅賽德斯-賓士和奧迪也有類似的問題：製造汽車只注重性能，將銷售擴至新興市場，開發像SUV一樣的新車型。
2006年9月，Norbert Reithofer繼任寶馬集團CEO，當時寶馬銷售18款跑車。為了增加銷售份額，公司瞄準了市場上的每個模組，擴大生車汽車類型。現如今，公司有35款跑車。
部分管理者同意分析師的意見。寶馬董事會成員Peter Schwarzenbauer(蕭紳博)于去年年底就曾告訴路透社，“整個汽車行業變得越來越看重批量交易”。 寶馬的發言人于上週四表示，批量銷售本身不是目的，維持利潤收入才是最重要的。當前戰略下，公司仍有增長的潛力。
去年，寶馬銷售創新高，其核心品牌配送量達181萬輛，上漲10個百分點，超越奧迪的174萬輛和梅賽德斯-賓士的165萬輛。儘管今年二月份寶馬的銷售量達131,416輛，上漲5.2個百分點，奧迪仍在寶馬之前，是過去兩個月世界排名第一的豪華汽車銷售商。上兩個月，奧迪共銷售260,250輛汽車，寶馬銷售255,981輛汽車，梅賽德斯-賓士銷售246,135輛汽車。
寶馬方面表示，公司具有可持續性的戰略觀。五月份Harald Krueger將出任新一屆CEO。目前公司正籌備明年的百年慶祝。不過，奧迪和梅賽德斯-賓士都聲稱要在2020年前奪去寶馬的銷售王冠。(實習編譯：李陽陽 審稿：劉洋)
