如果説4年前合資自主模式還是中國汽車行業的新事物，那麼時至今日，合資自主模式已經成為眾多車企的常規戰略，市場上已知的合資自主品牌已達兩位數之多，如理念、寶駿、啟辰、思銘、朗世、華騏、首望、之諾、天越、開利、佳躍等等，但能成氣候併為大眾消費者所知曉的也就兩三個，大部分只聞其聲不見其影。合資自主品牌的市場規模緩步前行，雖仍一副小荷才露尖尖角的稚嫩模樣，但卻以一種難以被忽視的姿態，一面虎視眈眈地蠶食著自主品牌的市場，同時也和合資品牌有著“剪不斷理還亂”的糾纏。而且，車企推進合資自主的步伐有加速之勢，今年，廣汽豐田、一汽豐田、東風悅達起亞、長安福特、上海大眾等合資廠商都計劃推出合資自主車型。

　　Part 1 現狀

　　去年增幅大幅放緩

　　經過4年的發展，越來越多合資車企推出合資自主品牌，該陣營逐漸擴大，已經成為國內車市不可忽視的一部分。其中，2012年和2013年，由於新品牌的加入，合資自主品牌銷量迅速攀升。2011年，合資自主品牌僅有理念和寶駿，由於面世時間較短，全年銷量較低，該年合資自主品牌銷量7.29萬輛。而2012年，思銘和啟辰兩個新的合資自主品牌面世，合資自主品牌銷量攀升至19.08萬輛，遠高於2011年。而2013年，合資自主品牌進一步攀升，同比提升23.3%至23.51萬輛，增幅高於乘用車市場平均水準（20.0%）。這兩年合資自主品牌銷量佔乘用車市場總銷量的比重均為1.4%，佔自主品牌的比重分別為4.1%和4.2%。

　　到了去年上半年，合資自主品牌增速開始大幅放緩，前6月銷量10.89萬輛，較前年同期僅增1.1%，遠低於前兩年水準，同時也低於乘用車市場整體增幅，其佔乘用車市場和自主品牌的比重均有下降，分別降至1.2%和3.7%，這不僅受大環境的影響，也有品牌重視度不夠和産品自身缺乏創新及消費者黏性減弱等因素。

　　分析:大部分合資自主流於形式

　　合資自主品牌在4年時間裏，從一個增長到十多個，發展不可謂不快，但銷量能夠統計到的僅有四個——理念、寶駿、啟辰和思銘，其中理念和思銘在去年均是負增長。造成目前這種狀況有著多方面的原因。汽車消費的結構升級、小型轎車市場的萎縮是其銷量下滑的原因之一。去年以來，自主品牌普遍表現不佳，這與小型車和廉價車型銷量增長乏力有關。合資自主品牌與自主品牌一樣，多數瞄準了低端市場，不可避免會受到整體大環境的影響。

　　不過，企業重視度不夠，則是目前合資自主遭遇困境的主要原因。事實上，大部分合資企業發展自主品牌並非出於自願，而是為了迎合政策要求——合資企業近年來申請擴大産能，發展合資自主品牌是其中一條不成文的條件。合資企業為了實現擴能才發展自主品牌，但擴能實現了，合資自主就成了表面功夫，並不會投入太多精力。畢竟要培育一個新品牌需要投入更多精力，這種投入顯然不如投入合資品牌的成效來得更快。

　　企業的重視程度正是決定合資自主品牌銷量的關鍵因素。而這也在各車企對合資自主品牌的投入與收穫中可窺一斑。如東風本田不僅對思銘的廣告宣傳不太看重，對其銷售也未給予相應的政策支援。結果思銘自上市之後銷量即不斷下滑，除了上市首月3022輛的銷量外，其餘各月銷量均未能突破3000輛，2014年思銘累計銷量僅1.1萬輛，累計同比下降27%。理念雖然是第一個合資自主品牌，但廠家分配給它的資源也是偏少，至今仍只有一款車型，並且和思銘一樣，依附在合資品牌渠道下銷售，去年理念銷量僅為0.45萬輛，同比下降68%。

　　Part 2 出路

　　案例1：獨立銷售網路

　　目前看，建立獨立的銷售網路，是合資自主突圍的出路之一，在這方面做得最有成效的是啟辰。啟辰自誕生起，其銷量持續保持增長。東風日産對啟辰品牌重視度也很高，採用獨立渠道進行銷售。在最初的2012年，啟辰首款新車雖在上市之初刷新了車市新品牌銷量紀錄，但隨後在2012年秋天，面臨低迷的市場大勢，啟辰産品線單一、網點數量少等劣勢被放大，銷售形勢則急轉直下。隨後啟辰則做出調整，迅速開通1500家二級銷售網點，銷量也開始反彈。目前，啟辰旗下的專營店數量達到180家，二級網點的數量達到2000多家，覆蓋到全國的151個地級市。完成在城市、區縣和鄉鎮市場的立體覆蓋和縱深滲透。截至去年年底，啟辰累計銷量11.35萬輛，相對2013年10.54萬輛銷量，同比增長8%，高於自主品牌同期增長水準。另外，東風日産不惜花費數億元購得廣州恒大足球隊胸前廣告以提升品牌知名度，重金投入之下，啟辰得以良性快速的發展。

　　案例2：快速豐富産品線

　　根據市場需求快速推出新車型是合資自主提升銷量的有效手段，去年寶駿銷售表現充分印證了這點。寶駿出自微車巨頭上汽通用五菱，同時寶駿受到的重視度相對較高，上汽通用五菱對寶駿品牌採用獨立渠道進行銷售，2014年寶駿累計銷量18.16萬輛，相對2013年10.05萬輛的銷量，累計同比增長81%。在合資自主品牌中，其增幅最大。而寶駿去年最大的增量，來自於寶駿730，該MPV去年7月份才上市，不到半年時間就賣了120089輛，一舉超越寶駿的元老車型寶駿630（37222輛）和樂馳（24275輛）。寶駿去年上半年整體銷量是負增長，但全年卻實現81%的增長，寶駿730功不可沒。

　　啟辰同樣依靠快速豐富産品線來實現銷量增長，從2012年至今，啟辰已經形成6款車型的陣勢，原來啟辰的暢銷車型主要是R50和D50兩款車，今年推出首款SUV啟辰T70，東風日産方面預計啟辰T70的月銷量將超過1萬台，在2015年的累計銷量或將佔啟辰品牌總銷量的70%以上。由此也可以看到，在目前國內增幅最大的MPV和SUV領域，也是合資自主品牌發力的主要市場。

　　Part 3 前景

　　更多車企願涉足合資自主領域

　　雖然從銷量上看，合資自主品牌正處於低谷中。但是，在眾車企看來，這並不能阻止他們繼續前進的腳步。不僅如此，還有更多企業願意把更多精力放在合資自主品牌上面。根據記者掌握的資訊顯示，除了東風日産啟辰、上汽通用五菱寶駿、東風本田思銘以及廣汽本田理念等已經發佈的合資自主品牌外，東風PSA、東風悅達起亞、北京現代、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木、長安福特等多家合資公司的合資自主品牌車型不久後也將陸續推向市場。其中廣汽豐田領志和一汽豐田朗世已確定在今年推出；華晨寶馬之諾純電動SUV也將於今年上市，長安福特合資自主車型將在2016年開始量産，上海大眾則已經註冊了合資自主品牌“天越”，根據此前公佈的資訊，天越品牌的首款車型將是一款純電動車。新車將基於現款朗逸車型所打造。（記者 許方華）