今年2月2日，一汽大眾開始在中國召回受到“斷軸門”影響的56萬多輛新速騰轎車，然而40天過去僅召回了52%問題批次車輛。“新華視點”記者了解到，大量消費者通過消協和法律途徑維權，對大眾“打補丁”式的召回方案表示不滿意、不放心。

　　業內人士表示，大眾將不成熟但更省錢的技術配置引進中國，透出大眾在國內外的“雙重標準”。“斷軸門”事件僅是冰山一角，記者調查發現，一些跨國車企在中國為了獲得更大利潤，對同品牌中國版車型進行低配或減配，特別是在消費者看不到的安全配置上做文章。

　　大眾召回方案爭議難平 問題批次新速騰涉嫌技術減配

　　去年以來，有大眾車主反映裝配耦合桿式後懸架的一汽大眾新速騰，存在後懸架裂紋甚至後軸縱臂斷裂的問題。

　　2014年10月大眾公告宣稱，在少數情況下，使用耦合桿式後懸架技術的新速騰，如果側後方或者後方曾經受到過衝擊，有可能“斷軸”，並可能使車輛在行駛中失去操控。

　　去年8月，國家品質監督檢驗檢疫總局也宣佈對一汽大眾速騰後軸縱臂斷裂問題的缺陷進行調查。雖然調查進展一直沒有公佈，但大眾在質檢總局進行備案後實施了召回方案：“在裝配有耦合桿式後懸架的縱臂上加裝金屬襯板”。不少消費者對這種“打補丁”方法並不認可，大眾3月公佈，僅召回56萬多輛速騰車中的29萬餘輛。

　　同時，大眾面對質疑一直照本宣科，反覆重申“我們的産品是安全的”。大眾在本週進行的媒體溝通會上再次回應稱：“一般來説，只有發生碰撞才有發生縱臂彎曲或斷裂的可能。”

　　“車開著開著，要是沒聽見警示音，可能後輪就沒了。”北京大眾速騰車主王先生在接到一汽大眾的召回通知一個多月之後，仍然對“斷軸門”召回措施不放心，他至今沒有前往4S店。

　　浙江省消費者權益保護委員會汽車消費維權專業委員會委員汪英來對記者表示，浙江省消保委接到了對新速騰召回隱患的大量集中投訴，浙江省消保委還就新速騰“斷軸門”問題給國家質檢總局發出了公開建議函。“新速騰是大眾在華銷量最好的車型之一，但是僅僅‘打補丁’，而不是徹底將出問題的非獨立懸架更換成獨立懸架，這種態度讓很多車主不滿。”

　　代理1200多位車主法律維權的北京市京師律師事務所表示，《缺陷汽車産品召回管理條例》規定，召回缺陷汽車産品的目的是消除缺陷，但是一汽大眾加裝金屬襯板的召回方案，並不能從根本上消除速騰車後懸架斷裂的風險。

　　多位專家介紹，在大眾召回方案爭議難平的背後，是問題批次新速騰車在引進時就進行了技術減配，採用了少數轎車才會使用的非獨立懸架。清華大學汽車工程系教授宋健此前表示，非獨立懸架一般應用在比較便宜的汽車上，轎車一般很少使用。

　　“全世界扭力梁非獨立懸架的車型，99%是‘減震彈簧在前，減震筒在後’，而新速騰在不改動底盤的情況下，反向研發了這款扭力梁非獨立懸架，違反了汽車行業懸架佈局常規。”汪英來説。

　　據了解，中國版的大眾新速騰除了採用出了問題的扭力梁非獨立懸架，在用料和安全配置方面也與美國版和歐洲版存在差別。