時隔半年，阿里巴巴與上海汽車集團的造車計劃終於有了實質性進展，兩家公司昨日宣佈，共同出資10億元設立“網際網路汽車基金”，並組建合資公司專注網際網路汽車技術研發，首款産品有望2016年上市。

　　開放基金模式

　　據悉，上汽集團旗下上海汽車集團投資管理有限公司與阿裏旗下阿里巴巴（中國）網路技術有限公司將各出資約5億元人民幣，合資設立總額約10億元人民幣的網際網路汽車基金，該基金的成立將推進網際網路汽車的開發和運營平臺建設，是開放式的資本平臺，未來有望延伸資金規模，吸納更多網際網路汽車生態的參與者。

　　此外，合資公司層面的管理團隊將很快到位。按照協議，新公司將圍繞網際網路汽車、車聯網等領域展開技術研發，搭建行業通用的技術平臺和服務標準，併為“上汽版”網際網路汽車提供技術支援。

　　這意味著合資公司前期主要從事基礎技術構建層面的工作，包括YunOS 車載系統（YunOS for Car）、專屬的軟硬體平臺和應用服務、雲計算和大數據平臺等，而整車製造等環節還要由其他公司完成，但雙方尚未披露具體分工。“畢竟是合作共贏，不可能對既有優勢資源棄而不用”，阿里巴巴集團公關部總監顧建兵如是強調。

　　按照計劃，阿裏上汽版網際網路汽車有望明年問世。

　　不只産品變革

　　實際上，去年7月，阿里巴巴就與上汽集團簽署了網際網路汽車合作協議，有人看好這種合作，但也有人質疑會不會只是“阿裏作業系統+上汽固有車型”的生搬硬湊。

　　“就像手機行業變革，阿裏上汽網際網路汽車也將全方位地變革汽車研發、生産和銷售模式，除了産品形態，還可以在行銷和銷售思路上做文章”，顧建兵透露，過去大半年，雙方已經舉辦過創意徵集之類的活動以“調研年輕人的想法”。

　　但有不願具名的汽車行業人士坦言，用一年多時間完全從零開始打造一款全新的車型不太現實，如果阿裏、上汽能夠對既有車型進行大刀闊斧的修改，特別是車載系統，如果有更佳的電子控制功能、資訊聯網和娛樂功能，還是有較強吸引力的。“行銷和銷售維度，有極大的可能啟用新品牌，並採用電商銷售模式。”

　　但對於品牌選擇、銷售渠道、價格定位等計劃，阿裏、上汽昨日並未予以答覆。

　　競爭殊途同歸

　　對於網際網路汽車已經明確興趣的不只有阿里巴巴，樂視已經成立超級汽車項目並大舉招兵買馬，並曝光了自主和合作兩種模式，合作模式選擇的夥伴是北汽集團。據稱，樂視將為北汽的新能源汽車提供動力系統、智慧作業系統和車聯網系統的核心技術支援，同時樂視還通過完全自主研發生産電動汽車。

　　無獨有偶，百度計劃中的“無人駕駛汽車”思路比阿裏、樂視更誇張。百度董事長李彥宏在全國“兩會”間隙透露，百度無人駕駛汽車處於研發階段，汽車硬體方面將與第三方汽車廠商合作，百度的研發主要集中在地圖、圖像處理以及人工智慧等軟體層面。

　　“現在看來，已經浮出水面的網際網路汽車均是採用了合作模式，這樣能夠合力各自優勢，但劣勢也很明顯：團隊如何配合以及利益如何劃分始終是個風險。”前述汽車行業人士如是強調。

　　易觀國際分析師張旭則認為，目前是網際網路汽車的初期階段，即便只是簡單地將智慧系統加入汽車，市場探索期採用這種模式也無可厚非。之所以普遍採用合作模式，是因為網際網路企業獨立組建汽車團隊成本巨大，恰好車企也期待轉變，一拍即合。

　　“從競爭維度講，包括網際網路汽車、車聯網等智慧化交通領域，最有可能的是百度，然後是騰訊，而阿裏在人工智慧和演算法方面尚不具有優勢。”張旭如是説。北京商報記者 張緒旺