馬年歲末，一個特定含義的詞彙“新常態”一舉成為家喻戶曉的年度熱詞。再稍作盤點中國車市不難發現，陣陣新常態之風正向羊年車市吹來——“微增長”時代來臨、新能源突飛猛進、汽車電商元年到來、汽車反壟斷措施持續……

　　統計數據顯示，2014年，中國汽車産銷量雙雙突破2300萬輛，汽車保有量超過1.3億輛。自2009年起，中國汽車産銷量連續六年蟬聯全球第一。業內專家認為，2015年，中國汽車市場在新常態之下將面臨深度調整，産銷量高增長態勢將不可能延續，但汽車工業的快速發展給整體産業鏈帶來了巨大商機。

　　“新常態”不可逆

　　2005年至2010年，中國汽車市場經歷了一段快速增長期，年均複合增長率曾高達35%，2011年後放慢至9%。但這只是個開始，業內預測今年車市同比將增長7%，2015年至2020年的汽車銷量複合增長率也將維持在個位數，這意味著“微增長”將成為車市新常態。

　　業內專家認為，我國汽車産銷規模已經連續6年位居全球第一，即將迎來天花板，車企競爭將進入零和博弈階段。而當一個行業進入低速增長期後，企業的增長只能來自對其他車企市場份額的吞併，車市將進入叢林時代。

　　自去年起，反壟斷縱貫汽車全産業鏈，今後還將持續深化，將成為行業新常態。另外，近幾年汽車發展和能源、交通、環保的矛盾日益突出。越來越多城市推出限購限行政策，加劇了汽車供給和需求之間的矛盾，去庫存化也將成為車市新常態。

　　新常態還體現在近年網際網路、大數據處理等新技術大舉“入侵”汽車業，勢必改變汽車業的製造結構、物流結構、消費結構，並進一步豐富汽車發展的商業模式，從研發、生産、物流、行銷到後市場的各個環節，汽車發展生態圈也將重新構建。另外，汽車業在經歷快速增長後，利潤增長點正在發生轉移。呈現出向水準延伸的態勢。二手車、汽車金融、汽車置換、汽車租賃等業務發展迅速。一些汽車集團開始嘗試做汽車電商事業，汽車銷售模式面臨著新的變革。

　　隨著全面深化改革的推進，汽車在市場配置中的資源作用更加凸顯。受市場規律的影響，強者更強，弱者更弱的“馬太效應”將成為新常態；合資企業具有明顯的主導地位，自主品牌越來越處於“邊緣化”。從消費需求看，模倣型消費階段基本結束，個性化、多樣化消費漸成主流；MPV、SUV等車型受到消費市場的關注，車市將逐步從單調重復的款式中脫離出來。

　　挑戰與機遇並存

　　毋庸置疑，新常態對汽車業發起了挑戰。特別是“微增長”時代來臨，車企面臨經營壓力。2014年，我國主要25家汽車生産商中，13家未能完成年度銷售目標，完成率為48%；其中自主品牌成為“微增長”時代最受傷的群體。

　　由於面臨財務困境，很多自主品牌或將難以盈利。以比亞迪、奇瑞汽車為例，近年來均出現持續經營性虧損，以政府補貼苦苦支撐，而青年蓮花幾近崩盤。

　　車市低迷也傷及經銷商。2014年，汽車流通領域從單店虧損的個案擴大到70%~80%經銷商虧損，汽車經銷商集體向廠商要求返點補貼填補虧損，一時間成為行業焦點。

　　雖然“微增長”給整個汽車行業造成壓力，但能變壓力為動力，使車企更注重自生能力，因此也孕育著希望及機遇。從市場競爭特點看，市場競爭逐步轉向品質型、差異化為主的競爭，供求關係也將逐步走向正常的狀態；從投資需求看，基礎設施及新技術、新産品、新商業模式的投資機會將大量涌現。

　　隨著汽車發展與能源、環境保護矛盾的日益突出，汽車保有量不斷上升也在加大我國石油的對外依存度。在此壓力下，新能源汽車發展被提到戰略高度。

　　國家在2014年出臺了一系列政策，提振新能源汽車市場：廢止地方新能源汽車推廣目錄，打破地方藩籬，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，對符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅。

　　另外，繼北京宣佈限購後，陸續已有8個城市推出了小汽車限購措施。儘管限購縮減了當地新車銷售市場總量，但對新能源汽車也帶來了機會，畢竟限購的是傳統汽車，消費者在購車時將傾向選擇環保節能的新能源汽車。

　　不可否認，網際網路的迅猛發展對傳統製造業産生巨大衝擊，但也為所有傳統製造企業提供了發展空間。由於網際網路的介入，整個汽車産業鏈從産品設計到生産製造環節，再到網際網路銷售和售後服務都會發生巨大變化。在汽車行業迎來新常態時，也在醞釀著轉型升級。

　　抑制浮躁心態

　　從大的環境上來看，中國汽車市場黃金十年的離去，就是新常態最好的開始。中國市場已經發生了變化，目前這種增幅較小但穩定的增長狀態將在未來數年間得以持續，廠家和經銷商需要積極調整業務模式，轉型升級，主動去應對與適應這樣的市場“新常態”。

　　自主品牌更需要這種前瞻思考，制定切實發展戰略，堅持調結構，優化産業佈局，以創新為驅動力，重視正向研發體系的建立和全球研發基地的佈局，鞏固SUV+MPV的市場優勢。自主品牌在緩慢增長的市場格局中，正在靠自身的努力去適應中國汽車市場的新常態。

　　汽車産業未來發展，還應回歸本質。雖然目前中國汽車“全球第一”，實質是“大而不強”，還遠沒到“繁榮”的程度，在世界産業格局中仍屬於後發國家，只有回歸到實現自主創新的最初目標，才算真正實現“繁榮”。國家對共性基礎技術的支援和投入，是汽車産業未來得以發展的重要保障。

　　在新的一年裏，汽車産業千萬不可浮躁，經濟新常態下衡量行業發展水準不應是産銷量增速，而應是在新常態下掌握了多少核心技術，只有具備了核心技術，才能從“汽車大國”走向“汽車強國”。（李永鈞）