喜羊羊、美羊羊或許都只是汽車廠商的美好願景，倒是大灰狼在羊年會無處不在，羊年車市會在大灰狼中開始，卻不知在什麼中結束。

　　羊年車市是把什麼牌，筆者的感受是：大貓、小貓、四個2時代的好牌沒有了，能摸到的也就是10以下的牌了。要想“和”都不易，就更別提早“和”了。

　　羊年車市滿是混沌，甚至是渾濁：産能過剩、車價降低、經銷商盈利艱難、電商崛起、利潤割喉，都將成為羊年車市的關鍵詞，也是汽車行業需要直面怎麼也繞不過去的挑戰。有數據説，中國汽車産業的年産能已經達到近4500萬輛，而中國汽車的年銷量也才2200萬輛左右，這意味著中國汽車産業將面臨著近一半的産能過剩。從而帶來的將是一連串的連鎖反應，價格降低、利潤減少、競爭加劇等，而其中的每一個問題都夠決策者喝一壺的。又比如，堪稱中國最大汽車經銷商集團的龐大汽車，其掌門人龐慶華近日稱，龐大已經決定放棄之前野蠻擴張的商業模式，實施資産緊縮計劃，龐大集團計劃3年內將固定資産總額從200億元降低至100億元以內，具體方式包括出售土地，對不良業務進行調整、慎重投資新業務等。引人關注的一個硬規定是：投資在1億元以上的項目，將本著“寧可放棄機會也不增加風險”的原則，3年內停止建設。擁有1429家各種汽車品牌經銷店的龐大是中國汽車流通産業的縮影，一汽豐田等多個品牌的經銷商早在2014年就出現了錢難賺的跡象。

　　汽車産業一直是封閉的，但是打破寂靜或者逼迫汽車行業改變的則是外來行業，比如明顯屬於IT行業的特斯拉，其實汽車和IT原本就是兩個隔行如隔山的行業，一個封閉，一個開放。比如，一款新車上市頂多請個明星大腕代言而已，而劉強東和“奶茶”分分合合的緋聞不知道讓京東省了多少廣告費，從炒作程度上，汽車業從來就沒贏過IT等行業。特斯拉的注目，除了造了輛車外，很多人不明白，特斯拉造車的目的是為了資本運作的需求，而汽車行業造車的目的僅是為了銷售産品。用現在的話説，在炒作上，汽車行業一直在追隨，從來沒領先。

　　正在跨進車輪上的中國顯然還沒有做好迎接汽車社會的準備，除了已經有7個城市對汽車消費一“限”了之外，春節期間，不少車事令人汗顏，比如有拿清澈的瀘沽湖沖浪洗車的，也有因為手潮等原因人為造成可以完全避免的車禍的。春節借“節”海外度假的人不在少數，租車過年也成為時尚。塞班的租車業相當發達，既有卡羅拉、科魯茲等小車，也有FJ酷路澤、悍馬等巨無霸，由於塞班為島城，地無三尺平，受到青睞的則是龐然大物，每天100多美元的租金讓人毫不含糊，開起來感覺像自己車似的。

　　（周光軍）