2015年，新能源車市場到底是不是真火，還得讓消費者親身使用體驗來説話。

　　獲悉1200公里京滬高速沿線充電站有望在春節期間啟用，筆者的朋友打算短期租賃一輛電動車在上海周圍來個短途旅行，嘗個鮮。當朋友把一輛充滿電的電動車開回家，來回跑了兩趟附近的超市為出行做準備，電動車就報警需要充電了。由於小區附近沒有充電站，朋友返回租賃點充電，但被告知需要至少4個小時才能充滿。朋友當即決定退還這輛嘗鮮車，因為短暫的使用體驗後，他不敢把假期押寶在這輛電動車上。一旦沿途，充電站不能按需充電，“里程焦慮”的問題沒法解決。

　　朋友的一腔熱情，被現實澆滅。檢驗2015年新能源車市場是否真的火爆，至少要滿足以下三個標準。

　　第一，市場化推進新能源車的不斷普及。去年，新能源車産銷均超過了7萬輛，實現了同比3倍多的增長。不可否認，目前新能源車的火爆更多來源於政府利好政策的刺激以及資本市場的需求。最近連蘋果公司都宣佈也要進入無人駕駛汽車的“造車”行業。可是，據統計2014年財年蘋果的利潤是保時捷的20.4倍和通用的35.3倍，汽車行業實現不了蘋果追求的高利潤增長模式，蘋果又何必造車呢?要知道，無人駕駛技術與新能源車不能等同，但是只有更多的新能源車在路上跑起來才能最終實現推廣新能源車本來的意義，而不是資本運作的工具。

　　第二，想要讓更多新能源車在路上跑起來，就必須把基礎建設等配套設施跟上。不僅建好，還得好使。目前，有許多民營資本加入到充電樁的建設中，他們自稱為“樁主”。有報道稱，一家“樁主”為了提高用戶滿意度開發了一款APP可以實現用手機就能全程操作電動車充電。而實際的困難多於預期，一次，一對老年夫婦開了一輛電動車到“樁主”處充電，工作人員打算一對一指導用手機實現便捷充電服務，而這對老夫婦一個人表示沒有手機、一個人掏出的是一款老式手機……

　　眾所週知，比燃油汽車誕生早半個世紀的電動汽車，之所以沒能成為“改變世界的機器”，重要原因就是，快速充電和行駛里程短的問題無法解決，因此最終被福特締造的T型車淘汰出局。100多年過去了，電動汽車的電池技術依然沒有取得革命性的突破。這也是電動汽車在全球舉步維艱的一個重要原因，同時用車環境的不斷完善更是一個長期的攻堅戰。

　　第三，還得有成熟的消費心理，才能實現“開得舒心，還你藍天”。國人對於車的好大、配置豐富的嗜好，在面對新能源車時有必要適時調整。為了迎合中國消費者的需求，一次電動車的試駕體驗上，廠商安排了多項體驗環節，什麼豪華音響、自動泊車、自動巡航等，倒不是説開電動車就得裸配，但是名目繁多的配置消耗的就是電，最致命的後果就是眼花繚亂的電子設備減少了車輛的續航里程。（和玲）