快步疾行的北京現代正調整著前進的步伐，這一年，北京現代常務副總經理劉智豐更希望看到品牌的強大。

　　2月2日下午，作為見證北京現代13年成長歷程的索納塔迎來了第九代車型的正式下線。而在2002年北京現代成立之初，第五代索納塔成為其第一款下線的車型。如今，索納塔已經擁有30年曆史，經歷了9代傳承；而北京現代經歷了13年的發展後，也以年銷量112萬輛的成績位列行業第四。“我們下一步的重點工作是抓內功。”劉智豐坦言。

　　在成功實現銷量的飆升後，北京現代能否順利實現品牌溢價力的鍛造？

　　九朝元老

　　數據顯示，2014年北京現代累計産銷已經達到600萬輛。面對這樣的成績，劉智豐坦言，北京現代能有如今的成績，索納塔功不可沒。

　　但是，“索八確實顯得有點沉默。”作為索八戰役的親歷者，劉智豐並不避諱從前的不足。“4年前第八代索納塔上市時，我們還沒有這麼大的自信。”劉智豐表示，索八上市之前雄心勃勃但底氣不足，上市首月才銷售1000輛，而當時目標喊出了月銷1萬輛。“現在索九則不同，索八已經幫助北京現代實現在中高級車從無到有，而索九要實現從有到強。”劉智豐稱，“第八代索納塔是通過降價在中高端市場站穩腳跟的，而索九將要回歸，保持價格和價值的統一。”

　　索九顯然是有備而來。在北京現代對索九的佈局中，以1.6T+7速雙離合動力組合，將主攻歐美係主導的“技術動力派”；2.4L車型則以高端配置和新科技，主攻日韓係的“配置派”。該車下線後將會在3月份正式上市。

　　“我們研究了很多競爭對手，尤其是蒙迪歐，目前市場上蒙迪歐的價格優惠最少，銷量也最穩定，非常值得我們學習。”劉智豐表示，為了不走第八代索納塔靠降價佔領市場的老路，對於定位更高一點的索九，北京現代也將推出一系列配套行銷策略。“從索九開始，北京現代將全面開始啟動包括Blue Mr在內的用戶體驗服務，實現線上和線下打通，打造客戶的忠誠度。”劉智豐稱。

　　此外，索八征戰市場時，北京現代只有兩座工廠，年産銷僅70萬輛，産品線也遠沒有今天這樣豐富。而目前北京現代除了擁有三座現代化工廠，第四、第五工廠也即將啟動。據悉，北京現代還建立起了自主研發中心，車型優勢開始由單純的配置豐富，向注重技術提升進化。

　　品牌之役

　　對經歷了從高速發展轉到穩定增長期的北京現代來説，品牌力的提升已成為更為關鍵的任務。在劉智豐看來，具體做法將從提升産品平均售價和增加D+S權重（中高級車和SUV）兩個方面入手。而索九也將責無旁貸地擔起重任。

　　北京現代希望借助索九在産品技術和科技含量的提升，繼續拉高北京現代車型的定價區間。“這4年間，北京現代的單車平均售價已從12萬元提升至14萬元，D+S佔比則提升至2014年的42%。北京現代品牌知名度、對消費者的影響力和産品規劃佈局能力，在這4年間已完成蛻變。”劉智豐介紹稱，“目前名圖售價在14萬至15萬元的價格區間，索八則是16萬至17萬元區間，未來索九的目標是能夠讓消費者在20萬元的區間考慮購買北京現代的産品。”

　　作為索九的另一項重要任務，便是進一步帶動北京現代D+S的權重。劉智豐介紹稱：“2015年，北京現代銷量目標是116萬輛，其中‘D+S’車型銷售佔比將超一半。”而這種策略，除了現有車型外，最關鍵的還在於此次下線的索九。

　　近幾年，北京現代先後推出ix35、索八、全新勝達、名圖、ix25等數款D+S車型，銷量比重不斷提升。索九的加入，無疑將為這一陣營注入新鮮力量。4款SUV車型，加上3款中高級車，北京現代的D+S車型已佔到全部産品陣線的大半。

　　數據顯示，索八和名圖兩款中高級車在2014年銷量接近19萬輛，北京現代希望索九上市之後，3款車的合計銷量可以達到25萬輛。“如果實現這個銷量，北京現代在中高級車的市場佔比可以達到13%-14%，這意味著消費者購買的每7輛中高級車中，就有1輛來自北京現代。”對即將到來的這一天，劉智豐充滿期待。（記者 劉珊珊）