國産攬勝極光終於來了。

　　2015年2月1日，上海世博園，奇瑞捷豹路虎合資公司成立後的首款車型國産版攬勝極光正式上市。“恪守全球統一標準，保證全球一流品質。”在國産攬勝極光上市現場，奇瑞捷豹路虎總裁百潤迫不及待地為新車型貼上“不折不扣”的標簽。

　　奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華透露，國産攬勝極光上市後，進口版車型將逐漸退出中國市場，只保留紀念版車型。

　　什麼是“絕無妥協”？

　　2月1日國産攬勝極光上市現場，股東雙方和合資公司高管發言中，“絕無妥協”成了出現最多的一個關鍵詞。

　　百潤在發佈會現場表示，生産國産攬勝極光的常熟工廠，同樣按照捷豹路虎全球工廠最高標準建設，從廠房硬體、人員配備到供應商選擇，都達到甚至超過了英國工廠。

　　不過，不得不説的是，不僅在生産製造、管理流程和産品品質上，銷售價格上國産版攬勝極光也沒有“妥協”。

　　在業內預想中，與進口路虎車型相比，國産攬勝極光沒有25%的高額關稅，並且實現本地化生産後車型生産成本有所降低，因而售價也應大幅降低，但最終，售價卻似乎並不在預料之中。“進口攬勝極光官方指導價57萬元，終端優惠後也不過在50萬元左右，國産版車型44.8萬-58.28萬元的售價區間，確實要比預想中的價位高。”有業內人士對本報記者坦言。

　　而事實上，較高的生産成本也正是預想與現實價格偏差出現的原因之一。據本報記者了解，為保障“全球同一品質”，國産攬勝極光車型在國産化運作初期，國産化率僅達到40%，這也就意味著，仍有絕大部分的零部件需要進口，生産成本自然居高不下。

　　更關鍵的原因在於，奇瑞捷豹路虎從一開始就沒有打算借“國産”走“薄利多銷”性價比路線。“國産攬勝極光上市後，進口版車型將逐漸退出中國市場，只保留紀念版車型。”朱國華透露。

　　數據顯示，截至2014年12月，攬勝極光全球銷量累計超過38萬輛，中國市場累計銷量超過8.5萬輛。而僅在2014年一年中，進口攬勝極光在華銷量就達到3.4萬輛。進口攬勝極光逐步退出市場也就等於，未來國産版將獨享當前攬勝極光在中國培植的消費群體和市場空間。

　　要不要去“奇瑞化”？

　　國産攬勝極光上市現場，“中國製造攬勝極光”的稱呼、並未出現在現場的奇瑞汽車董事長尹同躍，以及現場少有的奇瑞字樣，被一些業內觀點解讀成了奇瑞“弱勢”的信號。

　　當然，奇瑞對這種揣測並不認同。“一個産品上市，銷售公司總經理出席是常規，公司總經理到就很重視了。”奇瑞公關總監萬銳回應稱。

　　事實上，在合資公司中去“奇瑞化”並不是第一次出現。早在2007年開始，奇瑞量子演變為觀致汽車的幾年發展過程中，從觀致國際化團隊和獨特商業模式的出現，到觀致首款車型觀致3及後續觀致3五門版等車型的陸續推出，整個過程中觀致都與奇瑞保持相對獨立。

　　“相對於奇瑞，觀致是獨立的。”儘管同時擔任奇瑞汽車副董事長職務，但彼時任觀致汽車董事長的郭謙，在公開場合屢次強調觀致與奇瑞的關係。“當兩個品牌差異比較大的時候，最好讓兩個品牌獨立運作。就像是淩志在剛開始時就與豐田做出明確區隔，他們希望大家不要把淩志和豐田混為一談，但這並不是在説豐田不好，而是在説淩志和豐田是不同的。”

　　郭謙的解釋或許同樣適用於今天的奇瑞與捷豹路虎。無論從消費群體、産品定位、車型級別劃分等諸多角度，捷豹路虎與奇瑞品牌從無交集。而對於2014年全年銷量12.2萬輛，同比增幅高達28.1%，並成功領跑二線豪華車市場的捷豹路虎而言，無論國産與否，保持英倫血統和高端定位是銷量穩步增長的關鍵路徑。毫無疑問的是，作為奇瑞捷豹路虎的中方大股東，維護並保持這一路徑同樣是奇瑞汽車的初衷。

　　國産攬勝極光打響奇瑞捷豹路虎第一槍後，今年下半年，奇瑞捷豹路虎第二款車型（一款路虎SUV車型）也即將投産，而2016年奇瑞捷豹路虎還將投産一款捷豹車型。迅速擴充的産品矩陣以及常熟工廠13萬輛産能保障，使奇瑞捷豹路虎正現蓄勢待發之勢。（記者 金雪）