中新網2月5日電 在2014廣州車展上，起亞KX3還是以概念車身份首發亮相，如今量産版車型-傲跑已經展開上市前試駕活動了。量産車和概念車的高度相似，不難看出起初概念車是由量産車裝扮而成的，而中國作為傲跑的首發國家，足以看出廠商對於中國市場的重視程度。傲跑所處的小型SUV細分區間是近年來新興物種，主打年輕人用車市場，共同特點便是時尚靚麗的外形，以及更低的售價區間。傲跑成為了起亞SUV家族中的入門級車型，但是入門不代表著廉價，試駕後我發覺傲跑各方面表現非常均衡，很多環節還有了長足的進步。而在感性層面上，傲跑會以活潑跳躍的外形吸引年輕買家的目光。

　　起亞KX3是現代ix25的姊妹車型，兩者在技術層面上共用開發平臺。但在內外設計層面上，兩品牌賦予截然不同的形象感，貫徹現代流體雕塑2.0設計理念下的現代ix25示人以乖巧和保守的印象。而由彼得希瑞爾團隊統領的起亞軍團，個人認為在設計水準上要高於現代品牌，傲跑瞄準時尚年輕人群，自然在設計上不會甘落下風。第一眼見到傲跑會讓人産生保時捷SUV的錯覺，特別是大燈部分，和Cayenne、Macan如此神似，不知是設計師有意為之還是機緣巧合。總之傲跑從外觀上能夠呈現出賞心悅目的視覺衝擊力，再加上配色跳躍的車身涂裝，對於年輕人來説，本就容易受到各種誘惑而産生衝動消費熱情，這便能夠順利促成4S店內購車協議的達成。

　　駕駛不用多久，我便能夠感受到起亞當今新車型在機械品質上的進步。首先，原本常常會帶來奇怪反饋力的方向盤變得乖巧可人了，低速輕盈，高速穩健，沒有突如其來的外力干涉駕駛。底盤的整體感也非常棒，濾震和貼服感表現出色，行車中表現出上乘的安穩性，厚實感雖不及昂科拉等歐洲車型，但也表現得體，對於路面坑洼的處理，以及噪音反饋都稱得上是紮實可靠。只有在高速行車中，途徑較大幅度的坑洼時，車輛的拋跳感來的有些明顯，這是過去現代/起亞車型常常伴有的短板，傲跑雖有所克服，但仍然有提升的空間。對於一般城市代步來説，傲跑的底盤行駛表現已經足夠好了，可以説達到了起亞小型車史上最強表現。

　　傲跑的車廂設計與起亞K4近似度非常高，略向駕駛員傾斜的中控臺，注重駕駛者操作體驗。出色的人機工學設計，分區清晰的功能區也是起亞一貫的高水準。車廂裏最值得炫耀的仍是裝備配置，我們這次試駕的是2.0AT的頂配車型，在車廂裏可以找到全景天窗、導航、倒車影像、UVO車載資訊娛樂系統、自動空調、定速巡航、真皮座椅、前排雙座椅加熱+通風、方向盤加熱、後排空調出風口等等裝備，在同級車中顯得分外惹眼。UVO系統是近年來推廣的車載互聯産物，包含了緊急救援、車輛診斷及問題諮詢、相關車輛關懷、定期發送檢查報告、被盜車輛追蹤等服務。