2015年的一汽－大眾奧迪不僅迎來了新的主帥，也面臨著新的挑戰。

　　在1月27日的一汽－大眾奧迪業績溝通會上，剛剛接替薄石出任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理的任思明首次公開亮相。他對《中國經營報》記者表示：“2014年，奧迪全球銷量的34%來自於中國，並因此進一步拉近了與第一名的差距。儘管目前中國汽車市場的環境更為複雜、競爭也更為激烈，但我們仍然看好中國高檔車市場，這一市場仍有巨大的增長空間。”

　　由此看來，除了繼續保持奧迪在中國豪華車市場的領先地位之外，任思明或許承擔著更重要的任務——帶領奧迪品牌在中國市場取得更大的突破，以助力奧迪在全球豪華車市場上衝擊冠軍寶座。為此，針對充滿變數的2015年，除繼續完善産品佈局之外，奧迪還在中國市場提出了“道”“術”兼修，全方位提升體系能力。

　　不過，在經濟增長減速、整體汽車市場回歸平穩發展，以及豪華車市場競爭白熱化的背景下，尋找市場新的突破點和增長點，不僅是“新帥”任思明即將承擔的重任，更是奧迪在全球豪華車市場上進階的核心條件之一。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明首次亮相，對奧迪品牌在中國高檔車市場的發展充滿信心。

　　寄望中國市場

　　奧迪將衝擊全球豪華車銷量冠軍的重點放在了中國市場，而任思明無疑將成為這一計劃的執行者。

　　2014年，奧迪以57.51萬輛的終端銷量再度成為中國豪華車市場冠軍，同比增長17.7%。這份薄石在職4年所交出的成績單，對於繼任者任思明而言，既是堅實的基礎，也是必須突破的挑戰。按照奧迪的規劃，2015年，其在華銷量將達到70萬輛。

　　由於剛剛到任不久，任思明在首次公開露面的溝通會上並沒有談及其對中國市場的戰略，反而詳細地分析了奧迪在全球市場的表現及中國市場在其中的重要地位。言語間，任思明對中國市場的寄望及奧迪作為全球豪華車銷量第二品牌的進階野心展露無遺。

　　“2014年，奧迪全球銷量為174.1萬輛，其中超過三成來自中國市場。這一年，作為全球豪華車銷量第二的品牌，奧迪與第一名的差距也縮短到約7萬輛。雖然奧迪在歐洲豪華車市場也已經連續6年銷量第一，但我們更看好中國市場。一方面，中國市場的高收入人群快速增長；另一方面，目前豪華車在中國汽車市場中只佔9.4%的市場份額，而德國則約為20%，美國是17%左右，中國豪華車市場還有巨大的增長空間。”任思明表示。

　　此外，在任思明的介紹中，奧迪在德國、英國等市場雖然同樣是豪華車銷量冠軍，但無論是增長幅度還是銷量，都遠不及其在中國的表現。2014年，奧迪在德國市場的銷量為25.56萬輛，同比增長2.2%；在英國市場的銷量為15.88萬輛，同比增長11.8%。

　　由此不難看出，奧迪已經將衝擊全球豪華車銷量冠軍的重點放在了中國市場。而原本擔任奧迪公司副總裁、負責歐洲銷售事務的任思明，無疑將成為這一計劃的執行者。

　　事實上，在本次中國首秀的同時，任思明也正式“亮劍”：全新奧迪A3家族于1月27日上市，共新增5款車型。按照奧迪的規劃，2015年的産品戰略就是重點開拓高檔A級車和穩步推進新能源車。而奧迪在年初即以5款新增A級豪華車“開局”，除了延續2014年推出7款全新車型和10款改款車型的投放速度外，也希望能在這一佈局多時的“藍海”收穫更多。

　　“以奧迪A3全家族進入中國市場為標誌，奧迪在中國實現了全覆蓋，産品佈局已經基本完成，之後會以小車型、個性車型為主繼續完善。”一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文告訴記者：“過去一年的時間裏，我們集中所有精力和資源打造了一個新興的、不為大家所知的A級豪華車市場，奧迪在2014年之所以能夠取得較高的銷量業績，主要驅動力也是來源於此。而奧迪能在這一市場大獲成功，是因為提前洞察到豪華車的需求變化趨勢，前瞻佈局A級豪華SUV和A級豪華轎車市場。”

　　據悉，奧迪于2010年開始佈局A級車市場，並於當年引入了進口奧迪A3，為這一車型的國産做足鋪墊； 2012年，奧迪又引入了進口奧迪Q3，佈局A級豪華SUV市場。2014年，奧迪在A級豪華車市場共取得了11.6萬輛的銷量，佔總量的20.2%。

　　“無論在全球還是中國，未來A級豪華車絕對是一個高速增長的市場。”葛樹文表示。

　　挑戰全面升級

　　奧迪所提出的服務口號正是為了應對2014年已經出現，且正在2015年延續的中國汽車市場多重變數。

　　儘管已經在A級豪華車市場取得先機且加緊佈局，但奧迪在中國市場仍然相當“緊張”。因為其目標並不僅僅是維穩中國豪華車市場的第一把交椅，更要借力中國謀求全球豪華車冠軍。

　　為了應對中國市場“環境更複雜、競爭更激烈”的趨勢，奧迪提出了“道”“術”兼修——從2015年開始，不再局限于手段、方式等“術”的研究，更著重于系統思考、把握全局，提煉出“奧迪之道”。

　　按照葛樹文的介紹，“奧迪之道”主要分為“用戶之道”“品牌之道”和“廠商之道”。其中，“用戶之道”是以“愉悅”為核心，關注用戶的需求變化，順應趨勢，給予客戶情感化、個性化、高效化、數字化的服務和體驗；“品牌之道”則是以“未來”為核心，根據豪華車市場“個性化、小型化、運動化、環保化”的發展趨勢，進一步豐富全新奧迪A3家族在中國市場的産品覆蓋度，並繼續以“未來”為方向，持續銳化奧迪品牌；“廠商之道”的核心是“共生”，以規劃理念的調整和經銷商盈利模型的構建為基礎，進行科學合理的網路規劃，轉變網路管理模式。

　　在業內人士看來，奧迪所提出的“道”正是為了應對2014年已經出現，且正在2015年延續的、中國汽車市場多重變數。

　　在奧迪對2014年的總結中，經濟增長放緩、價格戰、反壟斷、購買需求下降、“備案制度”的取消、《汽車品牌銷售管理實施辦法》修訂、經銷商盈利水準下降等均視為令市場充滿挑戰的原因。而進入2015年，這些因素將進一步演變成為市場的變化趨勢：整體經濟增長將保持在7%左右、法律政策面臨調整、政府和社會加大對環保的重視程度、技術面臨著全面的進步和革新、競爭格局加劇以及豪華車的用戶群體正在隨著汽車消費人群轉變。

　　而這些，正是任思明入華第一年將面臨的挑戰。從某種程度上來看，相對於其前任薄石，任思明似乎已經錯過了“天時”：儘管中國豪華車銷量增速仍然領跑車市，但增長幅度已經明顯放緩。且中國經濟增速換擋基本完成，經濟下行趨勢明顯，整個汽車市場都將進入理性增長期，豪華車市場也正在呈現出同樣的態勢。

　　在這樣的背景下，任思明能否實現其“野心”，借力中國市場衝擊全球冠軍，就要看任思明和一汽－大眾奧迪管理層的“磨合”能力。（記者鄭宇）