因車企與經銷商紛爭不斷，“庫存”最近成為外界關注的焦點。日前，中國汽車流通協會發佈了最新一期的經銷商庫存調查結果，去年12月經銷商綜合庫存系數為1.53，環比大幅下滑了16%，經銷商庫存壓力有所緩解。不過，整體庫存指數依舊處於警戒線之上，這也是我國經銷商庫存連續11個月超過1.2的合理水準。中國汽車流通協會預測，今年1、2月份經銷商仍有較大的庫存壓力。與此同時，根據各車企制定的年度計劃來看，2015年經銷商庫存壓力或將維持較高態勢。

　　去年底汽車庫存系數降至1.53

　　去年12月份，我國汽車經銷商綜合庫存系數為1.53，環比下降16%，同比上升53%，經銷商庫存壓力有所緩和，合資、自主、進口品牌庫存系數均有不同幅度下降。其中，除合資品牌外，進口品牌和自主品牌仍處於警戒線水準以上。

　　數據顯示，去年12月我國合資品牌庫存系數由上月1.65降至1.37，環比下降17%；自主品牌庫存系數由上月的1.85降至1.81，環比下降2%；進口品牌庫存系數由上月的2.67降至2.02，環比下降24%；進口品牌和自主品牌的庫存處於較高庫存水準。

　　目前，一部分品牌的庫存深度雖然超過了2個月，但本月沒有出現庫存深度超過2.5個月的高庫存品牌。

　　分析指出，去年12月上半個月市場表現不強，但隨著銷售壓力的加大，廠家壓庫較為嚴重，各經銷商加大促銷力度，下半個月車市升溫較快，加上深圳的突然限購，引發限購傳言城市汽車熱銷，一定程度上拉動了終端銷量。這使得經銷商庫存壓力有所緩解，加上部分高庫存經銷商停止或減少進貨，導致總體庫存水準有所下降。

　　不過，與集團化經銷商相比，單店經銷商庫存明顯偏高。中國汽車流通協會指出，這主要是由於單店經銷商與廠家的對話渠道不暢，為了年終返利，不得不繼續背負高庫存的壓力。

　　今年經銷商庫存壓力持續走高

　　去年12月庫存環比雖然出現了下滑，但經銷商似乎並不能“緩口氣”。

　　全國乘聯會方面透露，今年1月初，我國車市增長相對緩慢，並沒有出現類似去年初的大量拋出轉移量的現象。這説明近期市場壓力較大，只能等月末的增量。部分經銷商表示，部分廠家仍在大量壓庫，今年1、2月份仍有較大的庫存壓力。

　　然而，針對2015年車市，雖然形勢並不樂觀，但部分車企依舊制定了較高的目標。其中，上海大眾將衝擊190萬至200萬輛；長安福特也將衝擊100萬輛；神龍汽車衝擊80萬輛；東風悅達起亞瞄準了74萬輛；東風日産依舊衝擊100萬輛。

　　分析指出，車企制訂了雄心勃勃的計劃，一旦市場環境轉變，將給流通環節的經銷商帶來巨大的庫存壓力。

　　中國汽車流通協會表示，中汽協預計2015年乘用車銷量增長約8%，但大部分車企的2015年銷量目標增長率明顯高於8%。這就意味著，部分無法銷售的車輛很可能會轉化為經銷商的高庫存。建議經銷商仍要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水準，以防庫存壓力過大，經營面臨過高風險。（記者 郭小戈）