2014年的中國豪車市場，雖然還是奧迪、寶馬、賓士這三駕德國馬車穩居銷量前三的位置，但處於二線地位的沃爾沃、路虎捷豹、雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等，在這一年卻沒有停下向“德係三強”發起衝擊的步伐，而且進逼的力度卻是越來越大。一方面路虎、英菲尼迪等加快了國産化的進程；另一方面雷克薩斯、凱迪拉克等在全新産品引入上也給人眼前一亮的感覺，而同時期林肯也開始正式進入中國內地市場的征程。上周，雷克薩斯中國副總經理郎立新和朱江專程來到了廣州，就去年的市場狀況和今年的發展規劃，與廣州的核心汽車媒體進行了深入的溝通。

　　去年銷售76115台，

　　追求的是對品牌的認知

　　2014年，雷克薩斯在中國市場的銷量一共是76115台，其中混合動力車型的銷量是21885台，佔雷克薩斯銷售構成比的29%；而自2005年雷克薩斯中國成立以後，雷克薩斯在中國銷售了42萬台車，其中大概有16%是混合動力的車型，“在豪華車混合動力市場，雷克薩斯的保有份額達到86%以上”。雖然去年年底雷克薩斯在市場上推出了廣受好評、銷量也不錯的NX系列SUV，也引入了RCF這一類高性能的運動型跑車；而且在中國市場銷售的車型合共有11大系列，其中包括了7款的混合動力車型；但是雷克薩斯去年提出的銷量目標沒有完成。

　　從以上這一組數字不難看出，雷克薩斯去年在中國市場的銷量增速和競品相比並不高，關於這一點郎立新在溝通會上也承認，但他在接受採訪時表示：“在銷售方面雷克薩斯有不同於其他品牌的特點，我們更多的是看上牌的數據以及經銷商終端零售的數據，並沒有批售這個概念——這正是雷克薩斯和其他品牌不同的地方。現在整個豪華車品牌終端都面臨這樣的問題，這就是量和質怎麼去平衡？這麼多年我們都沒有把廠家壓力給到經銷商那邊。壓量很簡單，我們也可以完全按其他品牌這麼做，比如今年銷10萬台獎勵補貼，但是最終的結果可能會把品牌損傷了。從長遠來看，對於雷克薩斯品牌在中國的發展，我們不僅追求量，更追求客戶心目中對品牌的認知。”

　　去年年底的豪華車終端市場，廠商和經銷商的關係變得特別緊張，甚至有一種對簿公堂的感覺。雖然在眾多汽車品牌之中，雷克薩斯在保證經銷商利潤方面是最進取的，但郎立新同時也承認，雷克薩斯在中國的135家經銷商，去年也有一些是不賺錢的。但同時他認為，如果經銷商體制不行的話，品牌很快會垮掉，所以不能以廠家的優勢壓制經銷商，因為追求銷量，傷害的東西不是一年兩年能補回來的。

　　今年推出8款新車，

　　安全和品質才是最重要

　　關於2015年的銷量目標，郎立新説：“還沒有一個準確的數字跟大家公佈。”但在新車方面，朱江則明確表示，在中國市場將會推出5個全新的車型和3款特別限量版車型，基本涵蓋了雷克薩斯的6大車係，包括SUV、轎車、跑車等。其中有全新換代的RX系列SUV，迎來中期改款的ES系列轎車，屬於大改款的LX系列全尺寸SUV；以及在動力單元上做了一個更新，所搭載的V6自然吸氣發動機，將會被2.0T渦輪增壓發動機取代的中級後驅轎車IS等。

　　在中國豪車市場要有好的銷售業績，不論是一二線品牌，還是像DS、謳歌這類三線品牌，國産化基本成了規定動作。不國産，豪車市場的銷量前景會讓人多了幾分擔憂。近幾年來，雷克薩斯高層每一次與媒體的接觸，到會被問到同一個問題，這就是國産化。在這一次的溝通會上也不例外。

　　為此，郎立新認為，雷克薩斯看重品質保證，到現在全球一年賣60多萬台，基本都是在日本兩個工廠生産的。中國沒有，美國也沒有，加拿大有一個RX的工廠，但也只是針對北美市場。我們賣得最多的ES、RX、GS，都是在日本這兩個工廠生産出來的。如果企業過度強調銷量，破壞自然發展規律，短期之內可以看到數字的變化，但是從長期戰略來看會失去很多東西。品牌發展要回歸原點，安全一定是第一位的，再一個就是品質的保證，廠家的銷量和收益跟這兩點相比都不重要。中國的媒體説，在中國必須要國産才會有銷量的變化。我們也承認，國産在品牌、銷量各方面是有些幫助的。但是，品牌發展不能完全從某一個方面去判斷，包括追求短期數量的變化，如果這樣，品牌的DNA是否會失去？（文/記者 黃斯）