原標題：滴滴專車或向司機收“份子錢” 專家：急需政府定位

　　據經濟之聲《央廣財經評論》報道，近期，交通運輸部肯定了專車模式的創新，滴滴專車、一號專車的市場推廣似乎大有持續之勢，與此同時，易到用車、神州租車大舉挺進專車市

　　而《法制晚報》近日援引滴滴專車司機的説法，説滴滴將開始向專車司機按天收取份子錢，滴滴專車則表示所收費用其實是租車費，按天向司機收取160元至180元不等。昨天，滴滴專車再次向媒體強調，向司機所收汽車租賃費“是會交給租賃公司的”。對於這筆費用的具體收取進展和規劃，滴滴專車沒有做出回應。

　　而專車司機李師傅表示，滴滴專車此前沒有這一政策，突然要收費的消息還是通過媒體報道得知的。不管收費叫什麼，在司機看來歸根結底還是份子錢，但目前還沒有收到正式通知，沒有開始交這筆錢。不過，這項收費如果長久落實，自己開專車的動力會大大降低。

　　對此，有業內人士表示，專車市場尚在探索期，滴滴專車此時向司機收費有些早，這一商業模式能否成立也有待市場檢驗。經濟之聲特約評論員、《中華工商時報》總編輯助理張立棟表示，滴滴收費的舉動其實也是對交通部門監管的回應，表示要對專車的經營進行規範，另外也是探索盈利模式的一種投石問路的舉動。

　　值得注意的是，在交通運輸部對專車模式所作創新給予鼓勵的背景下，在網際網路專車公司開始慶倖虛驚一場的同時，新的競爭者也開始蜂擁而至。1月18號，易到用車和海爾産業金融共同宣佈成立合資公司海易出行。易到用車CEO周航對外表示，將打造基於移動出行的重資産資源平臺，海爾提供金融支援，易到用車負責運營。除此之外，傳統汽車租賃企業神州租車已正式推出專車業務，並同樣搞起補貼優惠。

　　伴隨汽車租賃企業的正式入局，目前專車模式已出現輕重資産兩大模式，輕資産只做平臺，重資産自己有運營車輛。業內人士分析兩種模式各有優劣，未來的發展還得看未來的政策方向。

　　經濟之聲特約評論員、知名財經評論員，北京大學政府管理學院博士生劉艷 一起來評論。

　　經濟之聲：最近的專車市場可謂一波未平一波又起，交通運輸部剛肯定了專車模式的創新，但指出如果私家車作為專車是違法的。滴滴專車近日就傳出對司機收費的消息，滴滴表示這是汽車租賃費用，我們剛剛採訪的評論員張立棟認為，收費也是為了回應交通部門的監管。對於這個收費，您怎麼看？

　　劉艷：最近專車的新聞的確都是頭條，也是一條接著一條。我覺得份子錢有一石激起千層浪的重量。首先這個平臺有沒有資格收取，收的是什麼？如果收的是資訊仲介的費用，是搭建資訊平臺費用的成本是沒問題的，但是如果是代替租車公司甚至代替計程車公司來收份子錢紅包的話，我想該公司應該是沒有資格的。

　　經濟之聲：評論員張立棟認為收費是為了回應交通部門的監管，他也提到了有一種投石問路的這種舉動在裏面，您同意他的分析嗎？

　　劉艷：這個解釋是比較牽強的，因為不能把商業模式的創新和監管的安全資格規範混為一談。還是剛才我強調一個觀點，要明確收的是什麼錢？為什麼收這筆錢，這些是由市場由司機的供求雙方來投票。但是如果一些監管部門要求它收費，或者賦予它這個資格的話，我想這個平臺承擔的責任就不僅僅是一個資訊服務運作的責任了，就變成了一個計程車公司或租賃公司，這我想還是有需要探討的。

　　經濟之聲：目前專車市場仍然處在一個探索期，但是我們注意到競爭已經開始加劇了，隨著神州租車、易海出行這樣公司的加入專車也開始出現了兩種運營模式，一種是輕資産，一種是資産，對於這兩種專車模式未來的競爭您覺得哪一種勝算概率會大一些？

　　劉艷：輕資産和重資最終要走到一起。重資産的這些租賃的公司，因為有很多輛車維護成本的公司，最終是要和網際網路電商化的輕資産的租賃的模式來達成一個共贏和共識，最終有可能形成線上和線下共同打造比如滴滴電商這樣一種模式。輕資産和重資産所謂的對抗和競爭，因為各自都有各自的成本，網際網路的運營成本、系統管理成本是很高的，汽車的租賃和折舊成本僅僅是它運營的一部分，所以各自誰也不能夠太羨慕對方。但是要相互支撐，然後達到一個為消費者提供更好服務的競爭局面，這是才是最優結果。

　　經濟之聲：對於專車未來的發展，它的發展模式我們剛才已經分析了，那接下來就是一種有效的監管了，怎麼監管才算是有效的，才能夠促進市場合法而有序的發展，而不是簡單單單只是一個份子錢一收了之？

　　劉艷：首先政府要著手進行快速高效的研究，給現在新出現滴滴專車進行一個準確客觀的市場監管的定位，它到底是什麼，因為黑車和專車有很大的區別。黑車首先它的資訊是未知的，它的人員是不可靠的，它所有的一切對於消費者來講都是未知的。但是專車不一樣，它縮短了消費者和司機之間資訊不對稱的關係，節省了所謂的資訊不對稱的成本，所以才造成了專車和現在先行的一些計程車的衝突。原本專車是提供DIY高端服務的，本來不會和計程車進行衝突的，之所以出現這樣的衝突正是因為專車現在這種物聯網化的服務專車降低了消費者的成本，提高了它的服務的品質，而計程車成本沒降下來，品質也沒上去，所以它們才會出現衝突。所以這個時候政府應該站出來，專車是誰？我能賦予你什麼樣監管的責任，我自己又在什麼樣的角色，而不僅僅和計程車汽車公司以及滴滴打車網際網路公司進行一個座談，然後讓他們各自去解決各自的問題。