2014年汽車進出口收官，日前出爐的海關總署數據顯示：汽車（含底盤，以下同）進口142萬輛，同比增長19.3%；金額607.77億美元，增長24.4%；汽車零部件進口321.52億美元，增長12.0%。汽車出口90萬輛，同比下降2.7%；金額126.21億美元，增長4.7%；汽車零部件出口金額491.82億美元，增長8.8%。

　　汽車進出口反差明顯，整車進口比出口高出52萬輛，整車進口金額與出口金額更是相差481.56億美元。令人欣慰的是，零部件出口遠好于進口，金額順差170.3億美元。

　　進口車月度累計和同比增速表明，市場“先高後低、逐季回落”。汽車進口1-3月31萬輛，增長42.5%；金額135.47億美元，增長52.0%。1-6月69萬輛，增長30.8%；金額301.15億美元，增長37.6%。1-9月106萬輛，增長26.0%；金額455.59億美元，增長32.5%。1-12月，本文開頭已述。進口車資訊聯席會統計的進口車終端銷售增速資訊，進一步驗證了海關進口“逐季回落”走勢，從3月的38.3%回落到11月-6.5%。

　　汽車出口，全年處於負增長狀態，但下跌幅度呈現逐漸趨緩走勢。1-3月出口20萬輛，下降9.4%；出口26.71億美元，增長0.9%。1-6月出口43萬輛，下跌9.2%；出口金額35.46億美元，下挫1.8%。1-9月出口67萬輛，下跌3.6%；出口金額90.97億美元，增長2.2%。1-12月，如本文開頭所述。

　　零部件出口相對於整車出口，對國家外貿貢獻更大。不過，如果將零部件進出口一併比較，還是深感憂慮。雖然出口金額高過進口170.3億美元，但零部件出口增速卻低於進口，這是隱憂之一。

　　隱憂之二是，目前國內市場，外資（其中55%外資獨資企業、45%合資企業）控制了高達70%以上的關鍵汽車零部件市場份額，而本土零部件企業佔國內零部件企業的80%，銷售額只有20%-25%，且主要集中在非關鍵零部件市場。本土零部件企業在零部件出口市場的作用和貢獻，與外資控制的關鍵汽車零部件市場，難於匹配。

　　按全年汽車進出口數量與金額，進行比對，價格差是非常懸殊的。出口汽車平均價格1.4萬美元/輛，而進口汽車平均價格4.28萬美元/輛。雖然進口車排量在近幾年呈現下移，但豪華車和中高檔車銷售增幅依然高過車市平均增幅。汽車出口大戶集中在奇瑞、華晨、力帆、北汽和吉利等自主品牌車企，産品多數是1.6升及其以下排量的緊湊型車和小型車；即使是中外合資車企大戶——上海通用，出口的雪佛蘭-賽歐，也不過是小排量小車。況且，這些出口“大佬”企業，去年的出口同比，多數出現下滑態勢，甚至兩位數下降。

　　中國經濟新常態，汽車平行進口，形成進口車市場新格局，消費者對進口車有更多選擇。供給大於需求，庫存處於高位，經營風險加大，經銷商以價換量，將是適應新常態的老辦法。

　　汽車出口集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區，主要是低端市場，門檻較低。但這些國家或地區，政治經濟都有程度不一的不確定性，市場風險較大，不利於我國汽車産業的長遠發展。（張伯順）