相比競爭對手，捷豹路虎的電動車進程略顯遲緩，為了滿足歐洲更為嚴苛的二氧化碳排放標準，以及與特斯拉等新興企業的競爭，捷豹路虎的電動車計劃正在提速。而為了讓Mission E儘快與消費者見面，保時捷方面表示，將增加1400個就業崗位。
中國經濟網綜合報道，國際汽車巨頭在電動車領域動作頻繁，無論是採取“聯合”開發，還是為新項目招兵買馬，未雨綢繆。來自《美國汽車新聞》的消息，捷豹路虎公司正在與福特和寶馬商談，希望聯合研發和生産電池，以支援即將開啟的電動車計劃；而保時捷為了其首款電動跑車Mission E,預計將增加招聘1400人，涵蓋從汽車、電子、網際網路等行業的人才。
聯合生産電池 大幅降低成本
捷豹路虎公司日前傳出消息，稱正在與福特和寶馬商談在英國建立電池工廠，預計規劃可滿足數十萬輛電動車需求。
相比競爭對手，捷豹路虎的電動車計劃略顯遲緩，為了滿足歐洲更為嚴苛的二氧化碳排放標準，以及與特斯拉等新興企業的競爭，捷豹路虎的電動車計劃正在提速。
電池作為電動車的基本部件，佔整車成本比例較高，如何製造出性能穩定，價格低廉的電池，將對電動車發展具有重大意義。有分析師指出：之所以與其他企業聯合生産電池，一方面可以建立合作關係，共用電池研發成果；另一方面，更重要的是考慮成本。
資料顯示，福特旗下的純電動福克斯的電池由南韓LG集糰子公司供應，而寶馬車型使用的電池則由南韓三星集團提供。從這個角度來看，三方有自産電池，降低成本的一致需求。
賓士將在今年的巴黎車展展出一輛續航500公里的電動概念車，預計將在2020年之前銷售；奧迪首席執行官施泰德也曾表示，計劃在2020年之前推出三款電動車。
保時捷首款電動跑車Mission E
保時捷招兵買馬 只為打造Mission E
在去年的法蘭克福車展上，保時捷正式展出了旗下全新概念車——Mission E，它是是一款純電動車型，未來保時捷新一代Panamera和全係車型或將沿用這款概念車的設計語言。
據稱，Mission E的直接競品將是特斯拉Model S，定位於電動跑車，其精彩的設計和科技感十足的配置，引得無數業內人士稱道。為了讓Mission E儘快與消費者見面，保時捷方面表示，將增加1400個就業崗位。
這其中，包括100位資訊技術專家，50位數字專家，以及更多的行業工程師，同時還將兼顧網際網路技術人才，以此應對谷歌和蘋果的挑戰。
Mission E是一輛四門轎跑，概念車搭載雙電動機，並且形成全輪驅動。兩台電動機的綜合最大功率超過600馬力，官方稱新車0-100km/h加速時間小于3.5秒，0-200km/h的加速時間不超過12秒。
保時捷在Mission E項目上的花費，預計將超過10億歐元，母公司大眾集團目前仍然積極支援和推進Mission E的發展，並確信通過推出“零排放”的電動車緩解潛在的石油危機。
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“冬天一開暖風，電量就消耗得特別快。如果車子冬天停在外面沒充電，一晚上就可以消耗掉20-30公里的電量。但夏天開空調冷風的時候，就沒覺得掉電這麼快。”她表示。 原來，在外界溫度正常時，電動車電池是可以基本保證續航里程的，但當環境溫度發生較大變化時，如在北京低於零度的環境裏，電量衰減速度會突然增加。並且，即使螢幕顯示剩餘電量還有幾十公里，也未必是實際電量，存在“虛電”情況。
“冬天一開暖風，電量就消耗得特別快。如果車子冬天停在外面沒充電，一晚上就可以消耗掉20-30公里的電量。但夏天開空調冷風的時候，就沒覺得掉電這麼快。”她表示。 原來，在外界溫度正常時，電動車電池是可以基本保證續航里程的，但當環境溫度發生較大變化時，如在北京低於零度的環境裏，電量衰減速度會突然增加。並且，即使螢幕顯示剩餘電量還有幾十公里，也未必是實際電量，存在“虛電”情況。
據《美國汽車新聞》報道，為使電動車獲得更長的續航里程，日本兩大電動車製造商豐田與日産正致力於研發電池技術，領導電池變革。日産採用的技術手段是——在電池中摻進一種叫做“非晶一氧化硅”的添加劑，以提升鋰離子電池能量儲存容量。
據悉，由於電池續航力不足，普通電動車不可能長途行駛，而這款電動車就不存在這個問題。不過，這款無電池電動車也有其限制，只能在電氣化車道上行駛。 大平村上指出，只要高速公路應用這種技術，電動車就能實現長距離行駛的目標。他還希望未來行駛在普通馬路的電動車搭載的電池能比目前更小。
原標題：電動車車主稱電池衰減嚴重 充電花費竟超過油費 日前，工信部公佈了全新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有247款車型入
以解決電動汽車行駛里程短，充電時間長等問題。 測試車輛行駛的是一條特殊的道路。研究人員在道路中預先埋下了兩條電極軌道。通過車輛的輪胎傳遞高功率電力，給車輛帶來行駛的動力。而不是之前，將電量存在電池中，進行釋放産生電力供車輛向前。當然，測試中的電動汽車輪胎也是特製的。技術人員表示，特殊的車輛，特殊的道路，以及能量供給設備是這個試驗中所必須的。
此外，施泰德認為燃料電池汽車未來必將存在，儘管不清楚燃料電池汽車的需求量有多大。“在燃料電池汽車的技術層面，奧迪已經取得了較為長足的進展，並且在研發及設計方面已頗為擅長。因此，燃料電池汽車的發展並不是一個技術問題，而問題則主要集中在基礎設施建設上。”施泰德表示。 奧迪技術開發主管Stefan Knirsch表示，由於缺乏充電站，預計到2020年前，奧迪不會貿然啟動燃料電池汽車的批量生産項目。。
記者發現，2011年前投入市場並能夠完整運作的電動車已然不多，由於早期動力電池的迴圈壽命比較低，電動車行駛一年半左右幾乎無法正常行駛。 “因壽命問題而提前報廢的電池並沒有梯次利用的價值，對於這種電池的回收也比較難進行。”楊琦在2月14日對記者坦言。 “所以電池品質很關鍵。根據後臺記錄，使用我們電池的2011年上路的電動客車，預期可以運營8-11年。
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