原標題：電動車車主稱電池衰減嚴重 充電花費竟超過油費

　　日前，工信部公佈了全新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有247款車型入 Ｏ啾染贍柯祭锏3409款車型，削減之巨可見一斑。記者發現，北京市場頗受歡迎的騰勢、東風日産啟辰、晨風等此前可享受補貼的新能源車型頓號未在這份新目錄之列。

　　為了了解當前在售電動汽車使用現狀和消費者的“痛點”，《證券日報》記者隨機走訪了北京多處電動汽車充電站。接受採訪的13名電動汽車車主均表示，使用電動汽車過程中電池衰減情況嚴重，續航里程遠不及廠家標注里程數，北汽EV200車主實際使用續航里程數甚至不到廠家標注數的一半。另外調查中發現，車主反映的電動汽車做工粗糙、整車密封性差、儲物空間狹 ⒅鋅厝觸摸敏感度低等問題也較為普遍。

　　在實際充電過程中，一些電動車主集中反映地面充電車位被佔用、充電要交停車費、快充充電時間過長的問題也較為突出。而長期以來的充電樁進小區難問題依然未解，充電樁標準不一、充電卡五花八門的新問題頻出。

　　國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛認為，在家充電是電動車主的基本權利，公共大型充電站應該屬於商業行為。只有解決了基礎服務，商業服務才能按照市場經濟規則收取相應服務費，形成良性迴圈的商業模式。

　　北京華商三優副總經理陳強表示，最近他在參與國家關於充電樁標準的修改工作，要做的工作有很多。雖然目前物業對於安裝電動樁更多的是拒絕和不配合，但我們不能簡單地把物業置於對立面。可以考慮建設完整的利益驅動鏈條，提高物業工作的主動性和積極性。富電科技公司董事長龐雷稱，作為充電基礎設施，充電樁初期建設更多的要依靠社會資本和廣大企業，這樣會更加有效地促進充電設施的發展。

　　電動車使用現狀一：

　　車位佔用、續航縮水

　　1月29日，記者走訪了位於北京市朝陽區宜居南路的家樂福四元橋店。記者了解到家樂福充電站共設有20個充電電樁，地上露天停車位與地下停車位各有10個，均為直流快充樁。電樁由中國普天安裝建設，充電支付方式需要通過普天充值電卡完成。

　　在地下停車場的入口處，“充電車位”的綠色牌匾老遠就看得清楚，但當記者走近停車位時卻驚訝地發現，10個充電車位沒有一輛新能源電動車，密密麻麻泊滿了傳統燃油車。

　　記者找到正在停車場執勤的保安，在保安看來，車位被佔用再正常不過，“除非電樁公司來人，我們是不會管的。”同時他指了指地下停車場的入口方向對記者表示，電動車車主一般來充電都會去地下，露天的基本就不用考慮了。言下之意，電動車車主們似乎已經適應了這種“冷遇”。

　　隨後記者來到了地下的充電車位，這裡正有一位北汽EV200的車主在充電。在記者説明來意後，劉女士接受了記者的採訪。劉女士對記者表示，充電車位長期被佔用以及電動車冬季續航里程短、充電週期長是目前困擾她的最大問題。

　　據劉女士介紹，四元橋家樂福店因為建成不久，設施較新。得知這裡安裝了20個充電樁位本來是很高興的。但和記者見到的一樣，充電車位被佔用已經成為常態，她也找到過中國普天和家樂福方面反映過情況，然而並沒有什麼改善。

　　“總的來説地下的佔用情況要好于地上，但即使是地下充電車位，到了週末人多車多的時候也基本會被悉數霸佔，沒有辦法。”劉女士對記者説。

　　記者觀察到，在家樂福投入使用的20個充電車位中，有14個車位停放的是非新能源電動車，七成車位被霸佔。

　　此外，對於電動車本身劉女士也是頗有微詞。從北汽新能源官方給出的EV200參數來看，60公里/小時行駛可以獲得245公里續航里程。雖然她也知道出於銷售目的，廠家給出的續航里程一般都會有點“水分”，實際使用過程中也會受路況、交通流量、駕駛習慣等因素的影響。“但在零下10攝氏度的北京，為了省電不開暖風是不現實的。而開了空調後只有不到100公里的續航，實在是捉襟見肘。”

　　同時，劉女士還指出，在最冷的時候車子會出現無法充電的情況，即使充上也會充得非常緩慢，冬天哪怕使用快充，充電時長也要長達2個小時，耗時耗資。

　　許久後，拔掉充電大線，劉女士告訴記者，此次充電花費了56元。按照劉女士所説， EV200在冬季滿電行駛里程為100公里，相比1.6升傳統燃油車8升的百公里油耗，北汽EV200電費也僅比油費便宜11.52元。