原標題：冬天電池衰減過快 電動車瓶頸仍需突破

　　“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符”，新年踏著緊湊的腳步而來，萬物緊隨新年的腳步復蘇，正所謂大地冰封之時，孕育著生機一片。借著春節假期，中國經濟網汽車頻道的“小夥伴們”，在回家探親訪友之際，秉承“走轉改”的精神，傾聽身邊的購車、用車故事，把最鮮活、最生動的“新春采風大餐”端上桌兒。

　　從2月16日開始，中國經濟網汽車頻道將陸續推出系列采風報道，來自北京、甘肅、湖北、四川、吉林等地的生動案例，以點帶面，為您呈現汽車消費的新趨勢。今日請看來自北京的“汽車年貨”。

　　新能源車正在成為人們日益關注的焦點話題，國家政策的大力扶持，企業的傾力投入，以及鋪天蓋地的宣傳，讓電動汽車迅速成為一個“環保”、“省錢”的代名詞。然而一時被熱捧的背後，是否經得起時間和實踐的考驗？動力電池在使用過程中是否能達到預期的效果？用“電”真的能比用“油”節省一大筆開支嗎？

　　北汽電動車EV150

　　為此，中國經濟網記者採訪了電動車車主和使用者，欲從用戶角度了解新能源汽車實際使用中的利弊。

　　北京的王女士一年多以前租用了北汽電動車EV150，一年後續租換成了EV160。在使用EV150的過程中，王女士發現了一些之前沒有想到的問題。“冬天一開暖風，電量就消耗得特別快。如果車子冬天停在外面沒充電，一晚上就可以消耗掉20-30公里的電量。但夏天開空調冷風的時候，就沒覺得掉電這麼快。”她表示。

　　原來，在外界溫度正常時，電動車電池是可以基本保證續航里程的，但當環境溫度發生較大變化時，如在北京低於零度的環境裏，電量衰減速度會突然增加。並且，即使螢幕顯示剩餘電量還有幾十公里，也未必是實際電量，存在“虛電”情況。王女士告訴記者，“有那麼兩次，也是冬天，電量顯示還剩二三十公里時，車子就跑不動了。”

　　而且，王女士還特別提到，她租的電動車使用一年後的電池續航能力與新拿到車時差別甚是明顯。“電池用了一年就不行了，充滿電跑不了那麼遠，所以我們一年租期到期後又換了一輛新車。”

　　關於充電，也有諸多不便之處。“雖然現在很多地方，包括小區、商場停車場都配有充電樁，但是不能保證每次都能遇到有空余充電樁，需要等，或者乾脆不開了。”

　　不過即使電池存在一些尚未能解決的問題，充電也不是隨時方便，王女士仍表示在購車時會考慮購買電動車，因為她覺得畢竟電動車還是比較經濟的。

　　然而，與王女士的感受不太一樣，同樣是在北京駕駛北汽EV150，作為車主的康先生認為，電動車耗費的“電錢”並未比汽油車的“油錢”節省很多。“我的車充150公里左右大概需要40多塊錢，好像也沒比汽油便宜太多。”的確，以目前的油價水準，按小型車百公里消耗6升92號汽油計算，汽油車加150公里的油需要50元左右。

　　另外，與王女士的電池衰減速度不同，康先生的愛車在不開暖風的情況下使用基本正常，在冬季寒冷的條件下也並沒有出現“虛電”情況。“我的車開了一年半了，除了冬天開暖風時耗電快一些，電池還是可以保證正常使用的。”

　　但是為什麼會出現王女士的車在開了一年以後，電池性能驟降，而康先生的同款車即使開了一年半也沒有出現類似情況呢？記者在採訪過程中了解到，雖然都是作為上下班的代步工具，王女士的單位和家距離較遠，平日給車輛充電是採用“快充”和“慢充”相結合的方式，而康先生一直都是使用“慢充”，保證充電8小時左右。

　　“車輛手冊上，或者企業微信都有保養電池的説明：快充比較‘毀’電池，如果充過幾次快充，就一定要用慢充充滿一次。否則對電池損耗非常大。”康先生告訴記者。但是也不能就此猜測，這兩個案例的電池表現的差別一定是由充電模式引起的。

　　電動汽車發展僅有短短幾年時間，“臨床”經驗嚴重不足，動力電池的諸多問題不要説全部解決，或者説問題都可能沒有完全暴露出來，仍處於摸索階段。但是現在各大車企卻對其趨之若鶩，紛紛投入鉅資研發電動汽車，甚至網際網路企業、IT企業也加入其中，大有要顛覆傳統汽車行業之勢。然而，新的産業變革的發生，不僅僅是一個個新的概念的堆砌，也不能幻想投入大量資金就能在短時間內得到成效。電動汽車的成熟和廣泛應用還需要穩紮穩打發展電池技術，以及一個較為漫長的解決各種實際問題的過程。(王嬋)