2024年12月27日 星期五
不少車主都關心自己所駕駛的國Ⅰ排放車輛能否進入六環內行駛。根據此前媒體報道，2016年北京將對國Ⅰ車輛限行。不過記者昨天從市環保局機動車處了解到，目前針對國Ⅰ、國Ⅱ排放車輛的限行措施正在研究論證，一旦確定將至少提前半年發佈。
據了解，本市國I標準實施于1999年，國Ⅱ標準實施于2002年底和2003年初。最早一批國Ⅰ、國Ⅱ車輛已經 上路行駛超過12年。研究顯示，一輛國Ⅰ標準的小汽車所排放的污染物相當於5輛最新的國Ⅴ小汽車。因此目前本市尚存的大約50萬輛國Ⅰ、國Ⅱ車實際産生了 超過百萬輛國Ⅴ車的污染物。環保專家表示，如今北京頻頻遭遇霧霾重污染，大氣治理形勢嚴峻，機動車尾氣又是本地最大污染源，淘汰高排放老舊車輛更加急迫。
昨天市環保局機動車處相關負責人告訴記者，北京從2003年在全國率先實行黃標車限行措施，黃標車不得進入二 環內行駛，今年又將黃標車限行範圍擴大到全市，已經基本淘汰黃標車。與此同時，2011年又啟動了鼓勵淘汰國Ⅰ、國Ⅱ老舊機動車的措施，“目前的淘汰鼓勵 補貼政策將在2016年底結束，之後還會不會繼續，目前看不容樂觀。”該負責人坦言，車主如果還想享受到政府補貼，最好是抓緊淘汰。
今年初曾有多家媒體報道本市將在2016年採取國Ⅰ車輛禁入六環內的限行措施。不少車主最近都在打聽限行何時啟動。對此該負責人表示，目前本市正在評估論證對國Ⅰ、國Ⅱ車輛的限行措施，“考慮到得給廣大車主一定的準備時間，措施肯定會至少提前半年向社會發佈。”
記者了解到，如今對於高排放車輛採取限行措施早已不是北京一地。空氣品質整體較好的歐洲目前有200多個低排 放區，如英國在大倫敦地區為低排放區，只允許歐Ⅳ排放標準以上的車輛進入。德國的柏林、科隆，義大利的米蘭也都設立了低排放區。值得注意的是，今年4月1 日，上海已經率先對國Ⅰ汽油小客車採取了限行措施，拉開了對高排放綠標車限行的序幕。
