在限購政策等因素的持續作用下，北京的新車銷售已經進入下降通道。上週末，北京北辰亞運村汽車交易市場中心發佈，2014年京城共交易新車541500輛，與前年582500輛相比下降7.04%，而全國去年平均汽車銷量增長幅度為6.68%。

　　北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝表示，限購政策收緊、宏觀經濟調整、消費需求疲弱等是導致去年京城新車市場負增長的主要原因。

　　“二次限購”抑制需求

　　2014年北京新車銷售量比上年下降了7.04%，這一降幅比2013年加大了6.5個百分點，不過這比去年年初時很多業內人士的預測要好一點。當時，很多人預測，北京車市新車會在去年出現10%左右的下滑。

　　2013年年底，北京出臺了汽車限購新政：新車指標由每年24萬輛縮減至15萬輛，搖號改為每兩個月一次，被業內稱為“二次限購”，政策效力在去年年中充分顯現。顏景輝認為，過去一年，北京執行的“限購+限遷”抑制消費政策收緊疊加，汽車經銷商生存環境愈加嚴峻。

　　實際上，配置（搖號）和更新指標消費者構成了北京主要購車群體，限購和限制外遷政策加緊，導致京城汽車新增及存量更新資源增長日漸乏力。特別是傳統汽油車配置指標數量2014年比2013年減少45.8%，隨著去年搖號指標翹尾釋放完畢，二次限購政策及“雙月搖號”辦法，對車市客流人氣及帶動性消費的影響逐步顯現。

　　同期，受年內整車、零配件廠家官方降價及反壟斷調查影響，消費者出現持幣待購現象。亞市消費者調查顯示，受壟斷調查降價心理預期影響，去年9月份有57.07%的被調查消費者表示推遲購車計劃，雖然10月份相關預期有所減弱，但仍有35.23%的消費者在觀望。而流通協會統計數據顯示，北京車市授權經銷商數量從2008年的350家增加到去年的771家，增長1倍，市場競爭進一步加劇。

　　二手車交易量小幅增長

　　據統計，2014年京城二手車累計成交過戶706500輛次，與前年的695300輛次相比，增幅為1.61%。與新車交易的下滑趨勢形成鮮明對比，全年二手車交易量有所增長。

　　“北京目前550多萬輛機動車保有量，其中包括97萬輛國Ⅱ排放標準以下老舊車存量，為二手車市場提供了雄厚的市場資源。”顏景輝説，老舊車淘汰報廢補貼提高的政策因素直接刺激了京城二手車交易增長。2014年北京小客車配置指標減少了45.8%，致使“以舊換新”的車輛置換銷售更加主導新車市場。另外，北京老舊車更新補貼政策末班車效應、報廢車提高補助措施，以及由市場傳聞引發的小型麵包車報廢高潮，都為以舊換新積累了置換資源，致使去年11月新車交易環比增長37.95%。

　　據亞運村車市報廢窗口及有關綜合數據顯示：去年10月和11月，亞市報廢車收車量環比分別增長83.9％和172.8％，為10月和11月的北京車市“貢獻”了3萬多輛以廢換新資源。

　　新能源車銷量今年或大漲

　　“按照規劃，2015年北京汽油車配置指標12萬輛，較去年減少8.3%，比2013年降低50%。”在展望2015年的京城車市時，北京市新能源車發展促進中心主任牛近明首先提到了汽油車銷售的窘境。他認為，今年，新能源汽車將成為京城車市有效增長點。

　　一方面，政策驅動和購車補貼是新能源汽車消費增長的兩大重要因素：電動車搖號指標逐年增加將滿足剛需人群購車需求；中央及地方財政購車補貼、免征汽車購置稅，減輕了消費者的購車成本；廠家的購車優惠及減免充電樁安裝費、電費政策減輕了消費者的使用成本。另一方面，新能源汽車電池及充電方式的技術進步迅猛發展，不斷提升的續航里程和産品品質將增強消費者購買信心。

　　“2014年是新能源車發展元年，國內銷量突破6萬輛，超過日本成為全球第二大新能源汽車市場。雖然相比整體汽車市場2345萬輛的銷量，比例還很小，但星星之火已經點燃，將會在不遠的將來形成燎原之勢。”北汽集團董事長徐和誼表示，2014年，北汽新能源純電動轎車産量超過7200輛，實際上牌量達5510輛，使北汽成為國內純電動汽車銷量第一的車企。他還預計，不僅是在北京市場，2015年新能源汽車會在全國範圍內迎來高速增長期。