據經濟之聲報道，廣州市交通委宣佈：為了緩解高峰運力緊張，即將建立官方“約租車”平臺，首批計劃投放2950輛，將於11月7日舉行聽證會。約租車是一種高端和定制化的租車模式，“平時不上路運營，不噴塗特殊標誌，根據電話預約，進行一對一定制服務”。

　　事實上，目前市場上網際網路和傳統租車公司已存在“約租車”業務，如滴滴專車、易到用車、快的1號專車等。約租車的車型通常是中高端商務車，價格一般是同距離計程車的1.5到4倍不等。

　　據了解，廣州即將聽證投放的約租車主要針對“緊急用車”和“接受高消費”的剛需消費者，可通過電召或手機軟體操作。

　　記者致電廣州交通委，詢問官方約租車平臺的車輛來源、運作方式、定價方向等問題，工作人員稱“目前沒有定論”

　　交通委：沒有定論，市場化運作，開放的方式吸納網際網路公司進入。

　　記者：要等到11月聽證會後才確定？

　　交通委：對。聽代表和市民意見，很多事還沒完善。

　　市場各方對此高度關注：如何接入官方約租車平臺？需要投入多少資源？與公司自營的約租車平臺是否衝突？這些都沒有明確説法。

　　快的打車相關人士表示，公司目前的態度是“謹慎觀望”：

　　快的：比如約租車定價怎麼樣?車型是什麼？誰來管理運營？所以很難説清跟哪家公司的業務模式是重合的，我們保持積極態度，謹慎觀望。希望給企業和市場給更多創新空間。

　　也有企業指出，主管部門的管理方式和尺度亟需明確，“前車之鑒”是：以往各地打車軟體統一劃歸官方平臺後，曾出現官方平臺根據打車軟體、出租公司電召等不同主體，在資源調配上表現出“先來後到、厚此薄彼”。

　　企業人士：我們關心新業務推出，市場參與方有公平競爭機會，而不要有先來後到。如果做，希望分清市場和政府的邊界，已經很好的現有解決方案，政府是不是就只做監管？

　　目前,紐約有約租車3.98萬輛,為普通計程車3倍；倫敦有約租車4.9萬輛,為普通計程車的2.3倍。

　　中國汽車租賃協會常務理事范永耀認為，約租車是一種現代交通效率解決方案，但主管部門“建立官方平臺”沒有必要

　　范永耀：歐美完全是市場化，政府就是監管和制定法規。我做租車20多年了，從沒聽説國外有這種模式。可能廣州政府認為有需求就做平臺，不光廣州，其他城市也想幹，但我個人認為沒必要。

　　一位匿名市場人士指出：不參與運營，不代表不需要投入，這賬得好好算

　　企業：網際網路平臺的技術，面臨的大數據、雲計算的運算量和技術非常複雜，達到這麼高效率的調度，如果政府運營這個，需要投入很大的精力和物力，還不如交給市場。