今年對長城汽車而言，絕對算得上是“多事之秋”。過去五年，長城汽車銷量持續高速增長，並逐漸成為自主品牌的銷量冠軍；但在邁入2014年後，長城汽車卻頻頻陷入窘境：主力車型哈弗H8兩次推遲上市、銷量大幅下滑、股價一再跳水……由此引發的各種聲音，既有對H8推遲上市原因的推測，也有批評其研發投入較低，更有業內人士對其聚焦SUV的戰略提出質疑。

　　同以往一樣，面對各方聲音，長城汽車仍保持沉默。

　　直到近日的長城汽車第四屆科技節，長城汽車董事長魏建軍終於走到臺前、打破沉默，公開明確了H8推遲上市的真正原因，並再次強調了長城汽車聚焦SUV戰略的決心，“要保證SUV先實現‘專注、專業、專家’。”

　　“H8主減速器合格率較低，只能停産”

　　【外界看】

　　作為長城汽車嘗試突破20萬元大關的産品，哈弗H8被寄予厚望，但一路上風波不斷，兩次推遲上市“回爐再造”。長城汽車在第二次推遲H8上市時發佈公告稱：H8交付後，客戶反映車輛在高速工況下傳動系統存在敲擊音，這影響了整車品質，達不到商品車交付的條件，所以才需要繼續整改。但面對如此解釋，有關H8推遲上市的“真實原因”的猜想仍有很多種，坊間甚至有傳聞稱“H8涉嫌抄襲其他品牌車型底盤”以及“賓士脅迫採埃孚停止向長城供貨”。

　　【長城説】

　　“關於H8的問題，就像我們在公告中講的那樣，就是技術問題，但好多人就是不信。”魏建軍明確表示，H8推遲上市的原因就是後軸技術問題，需調校才能解決。

　　“現在的問題是主減速器的合格率比較低，大批量生産不了，只能停産。”魏建軍透露，目前長城正在請外資企業幫忙開發。“我們有專家在做這些事，這需要一些老專家的經驗才能完成。之前媒體試駕的車是肯定沒有問題的。”

　　另據長城汽車總裁王鳳英透露，哈弗H8的上市時間正在論證中，尚無確切時間表。

　　在科技節現場，記者採訪了長城汽車的部分員工。一位技術人員表示，H8推遲上市後，企業內部確實面臨很大壓力，“尤其是問題剛出現時，辦公室的人甚至都是兩班倒。”據該技術人員表示，目前哈弗H8的發動機和變速箱均是長城自主研發，但有些技術“不是一兩天就能提升上來的”。

　　“長城聚焦SUV的戰略沒有變”

　　【外界看】

　　2011年，長城汽車提出聚焦SUV戰略，宣佈在5年內不會再進入新的經營領域。自此，業內質疑聲即不斷。其實，依賴SUV拉動銷量的車企並非長城一家，只是，高度依賴SUV來拉動增長的長城汽車，今年開始出現銷量下滑。數據顯示，今年1-8月，儘管熱銷車型哈弗H6仍然保持了50%以上的增長，卻被僅有的63942輛轎車銷量直接拖了後腿，導致其總銷量同比下滑9.04%。銷量滑坡、股價大跌，使得批評長城汽車不應完全押注SUV的討論再次出現。

　　【長城説】

　　在科技節開幕儀式上的發言中，王鳳英著重強調，長城汽車仍將堅定不移地聚焦SUV，把哈弗打造成國際化的專業SUV品牌。“在這樣一個發展時期，我們認為只有把産品線做窄，才能做精做專，産品才能提高科技含量，才能做出品類優勢。”

　　而在隨後接受記者採訪時，魏建軍也強調稱，長城汽車聚焦SUV的戰略沒有變，內部産品結構正在調整。“長城要將有限資源聚焦于SUV市場，要保證SUV先實現‘專注、專業、專家’，要做世界最大、最掙錢的，而且要能掙到美金。”

　　同時，魏建軍認為，長城的聚焦戰略已初有成效。“沒有量化的數據支援説哈弗的品牌價值到底是多少，我確實説不上來，但是我們感覺哈弗的品牌價值在這一年多當中是有所增長的。除了産品本身的競爭力之外，我們的定價在自主品牌裏應該算高的，而且能夠暢銷，這也證明哈弗品牌有所提升，但真不好衡量到底具體是多少。”

　　“我們短期內不會上轎車”

　　【外界看】

　　今年以來，在自主車企銷量普遍下降的形勢下，長城轎車的銷量也出現了明顯下滑。數據顯示，今年1-8月份，長城汽車的轎車銷量僅為63942輛，相比去年同期下滑了54.7%。部分業內人士分析認為，近年來長城汽車集中主要精力於SUV車型，使其原本就不擅長的轎車業務愈發羸弱，從而造成銷量大幅滑坡，累及長城總業績。

　　【長城説】

　　對此，魏建軍並未否認其重SUV、輕轎車的事實，並坦言轎車銷量下滑與長城汽車聚焦SUV戰略有關。“目前長城共有C50、C30兩個轎車平臺，但後續並未在這兩個平臺上繼續開發轎車，這也是轎車銷量下滑的主要原因。”其表示，目前長城只是為了聚焦SUV而暫時放棄轎車。

　　魏建軍進一步解釋稱，在中國自主品牌當中做轎車能掙到錢的只有長城，轎車定價最高的也只有長城，長城轎車的凈利潤可達10%。“我們短期內不會上轎車，一旦上，我們製造的轎車一定是有國際范兒的，而且必須是做時尚科技、動感極強的産品，絕對是高性能的。”

　　“研發絕對不吝嗇，都已是過度投入”

　　【外界看】

　　新車型的推遲上市，影響了H8及長城汽車的品牌形象，並進而引發了公眾及資本市場對長城研發能力不足的質疑。長久以來，“研發環節投入較低”都是長城備受質疑的一點。依據長城汽車公佈的2013年年報，其全年營業收入為567.84億元，研發支出為16.92億元，佔其全年營業收入的比重不足3%。這一比重跟多數車企相比，確實有些差距——據公開數據顯示，2013年，比亞迪研發支出費用為28.72億元，佔營收的5.43%。廣汽研發支出9.87億元，佔營收的5.24%。就連近年來持續低迷的一汽夏利，研發投入佔比也達到了3.9%。

　　【長城説】

　　“媒體總説一個數據——3%，但這只是一個考核數據。”魏建軍認為，銷售和研發投入的比率不能説明問題，實際上研發品質若是很高的話，銷售費用佔的比重會減少。“我認為更應該看絕對費用，我們研發費用一年不少於20多個億，包括建立技術中心，我們並不想花更多的錢造出不適合市場的産品。”

　　魏建軍同時稱，長城不是研發投入不足，而是研發過度投入。“媒體總説我特別‘摳’，實際上我們在研發方面絕對不吝嗇。你看我們的試驗場、技術中心、裝備，再看我們的技術隊伍，這些都是過度投入。”

　　魏建軍告訴記者，除了在研發硬體上的打造外，長城也注重為技術人員提供生活方面的便利，其正在為技術及管理人員打造20分鐘的生活圈，其中包括商業綜合體、住宿區及教育園區，上班僅需9分鐘。“你只要好好工作，生活方面這兒全包了。”

　　另據介紹，長城目前在大量招聘國內外技術導師。“光靠我們自己也是不行的，發展速度比較慢，現在我們在大量招國內外的導師型人才，他並非負責某一個技術項目，而是要負責某一個專業的把控指導，對他負責的內容進行人員培養。”

　　“不説話就是為了讓別人來挑毛病”

　　【外界看】

　　在H8兩次推遲上市之後，業內對長城汽車的質疑聲從未間斷，對此，長城除了兩次推遲上市的公告之外，沒有其他公開回應。連常常活躍在微網志上的長城汽車新聞總監商玉貴都保持沉默。“魏總讓我們都閉上嘴，就讓説話的人繼續説。”商玉貴直言。其實，這也是魏建軍一貫的風格，面對各種質疑和非議，不反駁、不回應。

　　實際上，一直以來這個企業都很少向外人展示自己，多少給其增添了一份神秘。

　　【長城説】

　　不過，在此次接受記者採訪中，魏建軍也首次對這種做法給出了自己的解釋：“長城汽車在有意識地製造危機，但製造出來的危機總不是真正的危機。企業如果總是平靜的話，風險就會越多。”

　　魏建軍透露，在哈弗H8推遲上市後，來自於外界的壓力很大，公司內除了他堅持不要説話外，其他員工都想説話，商玉貴曾因此被罰款。“實際上不説話就是讓媒體打擊我們，挑我們的毛病。不管怎麼樣，只要是人家説我們就聽。”

　　魏建軍認為，經過一年多的時間，長城在心態和淡定力上都得到了鍛鍊和考驗，並且借助此次危機使企業在多方面得到了很大提升。據介紹，去年8月份，長城汽車由於車輛品質問題、配件供應不及時、對經銷商服務品質不滿意等問題，品牌投訴量大概是每天60份，目前則已降到每天15份。“我想任何人都不是完美的，有挫折、有考驗才能鍛鍊意志和修為，被誇獎幾句我就暈了，那就把握不住方向了。”